截至2017年第三季度，風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)1.57億千瓦。到2020年，11萬臺(tái)風(fēng)機(jī)都將出質(zhì)保。按照每臺(tái)風(fēng)機(jī)每年10—15萬的運(yùn)維費(fèi)用估算，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)110—165億。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中，運(yùn)維市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?在沒有標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)情況下如何彎道超車?

觀點(diǎn)一：質(zhì)量陰霾下的運(yùn)維

2017年12月2日下午4時(shí)4分，地處寧夏回族自治區(qū)吳忠市鹽池縣的05線DF05-07風(fēng)機(jī)轟然倒塔。塔筒從1/3處攔腰折斷，葉片碎殼散落一地，機(jī)組損壞嚴(yán)重。

事故位于寧夏銀儀風(fēng)力發(fā)電有限責(zé)任公司所屬的大水坑風(fēng)電場(chǎng)。該風(fēng)場(chǎng)于2012年10月31日正式投運(yùn)，場(chǎng)內(nèi)共有風(fēng)機(jī)96臺(tái)，總裝機(jī)容量99MW。

在如此之大的一個(gè)體量市場(chǎng)中，大多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為事故比率并不算高。多數(shù)機(jī)組本身并不存在重大設(shè)計(jì)缺陷，故障大部分由于生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量控制和一致性問題所致。

導(dǎo)致葉片在運(yùn)行中失效的原因主要集中在葉片生產(chǎn)質(zhì)量缺陷，葉片在制造過程中未能嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行生產(chǎn)、檢驗(yàn)，不合格工序又不斷向前流轉(zhuǎn)(其中合模工序違規(guī)作業(yè)尤為突出)，最終缺陷產(chǎn)品被陸續(xù)制造出廠并裝機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此后，在風(fēng)電機(jī)組僅僅不到兩年的運(yùn)行時(shí)間里，葉片因自身缺陷無法承受正常的運(yùn)行載荷作用，導(dǎo)致質(zhì)量事故不斷爆發(fā)，最終出現(xiàn)大批量失效。

風(fēng)機(jī)最大的事故是倒塔，造成倒塔的主要原因是風(fēng)機(jī)超速，風(fēng)機(jī)超速本應(yīng)有相應(yīng)的保護(hù)措施以避免“飛車。導(dǎo)致超速的原因是運(yùn)行維護(hù)過程中重點(diǎn)關(guān)注的工作。

另一資深業(yè)內(nèi)人士透露，據(jù)他勘查鑒定得知，某個(gè)風(fēng)電齒輪箱廠于2015年出現(xiàn)批量質(zhì)量問題，臺(tái)數(shù)高達(dá)1000余臺(tái)?！拔艺{(diào)查統(tǒng)計(jì)過業(yè)內(nèi)的一個(gè)集團(tuán)，它有8000余臺(tái)機(jī)組，因?yàn)樽兞髌鞒霈F(xiàn)故障而停機(jī)造成的損失，相當(dāng)于當(dāng)年整個(gè)國家每上網(wǎng)1度電，就損失1分7厘4?！?/p>

與設(shè)備質(zhì)量相比，機(jī)組安裝、運(yùn)行、維護(hù)和零部件生產(chǎn)制造過程中的管理責(zé)任才是導(dǎo)致重大事故的主要原因。

欣慰的是，受益于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備制造商的技術(shù)成熟以及運(yùn)維質(zhì)量的提升，國內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行情況已越來越好。連續(xù)五年致力于完善質(zhì)量體系監(jiān)測(cè)，風(fēng)機(jī)事故頻率已明顯下降。

觀點(diǎn)二：低價(jià)競爭之殤

中國的各類市場(chǎng)總會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)也未能免俗。

數(shù)年前整機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長，為運(yùn)維市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，也烙下了難以祛除的不穩(wěn)定因素。一些資金少、規(guī)模小、生產(chǎn)水平低的企業(yè)加入行業(yè)競爭，跟風(fēng)模仿，魚龍混雜，招投標(biāo)價(jià)格背離正常范圍，部分甚至陷入價(jià)格戰(zhàn)，無序的競爭對(duì)市場(chǎng)秩序造成了嚴(yán)重沖擊。

其企業(yè)2017年上半年年報(bào)顯示：低價(jià)中標(biāo)的惡性競爭導(dǎo)致行業(yè)平均毛利水平不斷下降，致使企業(yè)整體業(yè)務(wù)規(guī)模同比均有一定下滑，市場(chǎng)開拓營銷難度不斷加大。

運(yùn)維市場(chǎng)亂象的原因歸咎于以下兩個(gè)方面：一是缺乏運(yùn)行維護(hù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);二是運(yùn)維隊(duì)伍的資質(zhì)門檻較低。

風(fēng)電后市場(chǎng)執(zhí)行主體繁雜，國有的、民營的，對(duì)于法制的理解不一樣，有些運(yùn)維主體是有長久的規(guī)劃的，但有一部分想掙點(diǎn)兒快錢。此外，招標(biāo)是一年一度的，許多小企業(yè)打一槍，換個(gè)地方，把錢掙了再說，這樣不可持續(xù)。

風(fēng)電維護(hù)應(yīng)有相關(guān)組織制定運(yùn)維隊(duì)伍入門資質(zhì)，風(fēng)電行業(yè)維護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)機(jī)定期檢查(試驗(yàn))標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備健康度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等。

觀點(diǎn)三：流失的運(yùn)維人才

中國大多數(shù)風(fēng)電場(chǎng)地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，條件艱苦，年輕人已對(duì)強(qiáng)度大、工資低、危險(xiǎn)系數(shù)高的工作的接受程度大打折扣。運(yùn)維人員的不穩(wěn)定性，將帶來相當(dāng)大的隱性成本，有經(jīng)驗(yàn)的工程師離開，往往造成人才的斷代。

中國風(fēng)電市場(chǎng)分散化，地處偏遠(yuǎn)，工作環(huán)境惡劣，很多運(yùn)維人員僅工作2—3年便離開了現(xiàn)場(chǎng)，平均工作時(shí)間僅有5年。100個(gè)工程師，一年將近流失20個(gè)，流失率高達(dá)20%。但每年遞增的裝機(jī)量又亟需大量運(yùn)維人員，目前人才隊(duì)伍約2萬人，缺口卻有4萬之多。

以5萬千瓦風(fēng)電場(chǎng)安裝25臺(tái)2.0MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單個(gè)風(fēng)電場(chǎng)計(jì)算，若平均故障間隔時(shí)間不低于2000小時(shí)，每年需要進(jìn)行緊急處理的次數(shù)將低于109.2次，即每月理論正常需要現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)次數(shù)小于9.1次，維護(hù)人員實(shí)際的維護(hù)時(shí)間僅為每月9.1次*5小時(shí)。與之矛盾的是，由于風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)風(fēng)機(jī)維護(hù)存在偶發(fā)性，并不能提前預(yù)知什么時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生問題。因此，人員也不能縮編以確保維護(hù)工作的安全。

而國內(nèi)高校中專注于風(fēng)電的專業(yè)、獨(dú)立的風(fēng)電研究和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維人員相對(duì)匱乏。更多的運(yùn)維人員多從企業(yè)培養(yǎng)而出。

不過，由于各企業(yè)對(duì)運(yùn)維人員的培養(yǎng)體系、標(biāo)準(zhǔn)各異，培養(yǎng)出的人員素質(zhì)也就參差不齊。能為整個(gè)行業(yè)通用、具有一定主導(dǎo)性的人才審核體系目前仍為空缺。

觀點(diǎn)四：轉(zhuǎn)型中的“掘金者”

過剩的產(chǎn)能之下，風(fēng)電增量市場(chǎng)速度放緩。開發(fā)商、整機(jī)商、獨(dú)立第三方企業(yè)等掘金者紛沓而至，搶奪運(yùn)維市場(chǎng)。

相對(duì)資金雄厚、不吝重金招兵買馬打造自身運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的風(fēng)電開發(fā)商，以及掌握核心技術(shù)、后市場(chǎng)份額高達(dá)約70%的整機(jī)商而言，市場(chǎng)份額僅為11%的第三方市場(chǎng)在兩大巨頭圍剿之下，掙扎在夾縫中求生。

在業(yè)內(nèi)人士看來，開發(fā)商劍指運(yùn)維市場(chǎng)的原因，除先天市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)外，最重要一個(gè)因素就是想要擺脫整機(jī)制造商“漫天要價(jià)”的壓力，打好愈發(fā)攤薄的利潤“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

技術(shù)水平雄厚的整機(jī)商大多將目光放在高端運(yùn)維上，致力于打造數(shù)字化智能運(yùn)維，希冀把運(yùn)維市場(chǎng)做成高門檻的行業(yè)，將低端的市場(chǎng)外包出去。此外，他們也正逐步從單純的制造商轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)商、風(fēng)場(chǎng)設(shè)計(jì)師，從單一的“賣設(shè)備”變?yōu)椤百u解決方案”，最終達(dá)到控制和降低運(yùn)維成本、提升發(fā)電量的目的。

世界著名的風(fēng)能獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)Wyman預(yù)測(cè)，到2020年，風(fēng)機(jī)制造企業(yè)將有40%的收入來自運(yùn)維服務(wù)，其利潤貢獻(xiàn)將達(dá)60%。

在開發(fā)商與整機(jī)商焦灼的同時(shí)，第三方公司以迅雷不及掩耳之勢(shì)沖進(jìn)了市場(chǎng)前沿。實(shí)力雄厚的業(yè)主選擇自己運(yùn)維，實(shí)力弱一些的業(yè)主與整機(jī)商簽訂協(xié)議進(jìn)行深度綁定，而第三方公司更像是一個(gè)“空中樓閣”，既無技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又無出質(zhì)保后“先入為主”的優(yōu)勢(shì)。

不過，也有專家對(duì)第三方運(yùn)維公司市場(chǎng)前景持樂觀態(tài)度。開發(fā)商和整機(jī)商都是廣闊的市場(chǎng)，第三方公司是為它們服務(wù)的。兩種模式都有第三方的生存空間，未來將是三贏局面。

在其看來，第三方企業(yè)具有靈活調(diào)動(dòng)人力資源與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可以低成本小規(guī)模地打“游擊戰(zhàn)”。例如，一個(gè)風(fēng)場(chǎng)設(shè)備配套近十種風(fēng)機(jī)，對(duì)于供方溝通、備件儲(chǔ)備、質(zhì)量控制、問題追溯等方面都存在問題。針對(duì)這些問題，大多整機(jī)商往往疲于應(yīng)付，主要依托龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。第三方市場(chǎng)無疑在這方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)完全歸一，會(huì)有多種商業(yè)模式共存，后市場(chǎng)未來的格局一定是共贏。

觀點(diǎn)五：智慧運(yùn)營突圍

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)概念的愈發(fā)火熱，“救火式”的運(yùn)維方式逐漸淡出歷史舞臺(tái)，智能化成必然趨勢(shì)。

行業(yè)預(yù)測(cè)指出，到2020年，中國風(fēng)電存量市場(chǎng)將占93%。風(fēng)電場(chǎng)存量資產(chǎn)的高效經(jīng)營、增收節(jié)支將成決定風(fēng)電投資收益實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

風(fēng)電運(yùn)維面臨著距離遠(yuǎn)、分布散、維護(hù)成本高以及設(shè)備狀態(tài)未知等挑戰(zhàn)，通過智能運(yùn)維系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化控制和可視化管理，其中使用云資產(chǎn)設(shè)備健康管理系統(tǒng)，可使風(fēng)電運(yùn)維效率提高60%。

值得一提的是，資源重疊、用而不備、備而不用，利用效率低下僅為40%的備品備件，業(yè)內(nèi)也以互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)其進(jìn)行武裝，以提高備件利用效率。

在風(fēng)電運(yùn)維數(shù)字化管理方面，從后臺(tái)提取的數(shù)據(jù)能看到的都是問題，但具體是什么問題不能下結(jié)論，需要靠人去分析。大多數(shù)整機(jī)商打造數(shù)字化風(fēng)場(chǎng)至今，仍然拿不出模型。無論開發(fā)商、整機(jī)商亦或第三方，若不能將運(yùn)維做到標(biāo)準(zhǔn)化，那么數(shù)字化就是一個(gè)摸不著的未來。