電動(dòng)車電池

電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來源，現(xiàn)在的電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

結(jié)構(gòu)

鋰電池導(dǎo)電涂層

導(dǎo)電涂層也稱為預(yù)涂層，在鋰電池行業(yè)內(nèi)通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導(dǎo)電涂層，涂覆導(dǎo)電涂層的鋁箔稱為預(yù)涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔，其最早在電池中的實(shí)驗(yàn)可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰電池的發(fā)展而風(fēng)生水起，成為業(yè)內(nèi)炙手可熱的新技術(shù)或新材料。

鋰電池導(dǎo)電涂層性能

導(dǎo)電涂層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結(jié)劑的使用量，同時(shí)對于電池的電性能也有顯著提升。國外的大公司產(chǎn)品就不介紹了，介紹一下國內(nèi)唯一一家在市場上推廣，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——WX112，由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發(fā)和生產(chǎn)，從拿到的樣品看，滿涂、留邊、留間隙等技術(shù)要求都可以實(shí)現(xiàn)。性能如下：

1. 接觸電阻下降40%

2. 膠黏劑用量降低50%

3. 同倍率下，電池電壓平臺提升20%

4. 材料與集流體附著力提高30%，經(jīng)過長期循環(huán)不會有脫層現(xiàn)象

涂碳鋁箔使用說明

一、材質(zhì)說明

涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成。

二、應(yīng)用范圍

?細(xì)顆?；钚晕镔|(zhì)的功率型鋰電池

?正極為磷酸亞鐵鋰

?正極為細(xì)顆粒的三元/錳酸鋰

?用于超級電容器、鋰一次電池（鋰亞、鋰錳、鋰鐵、扣式等）替代蝕刻鋁箔

三、對電池/電容的性能作用

?抑制電池極化，減少熱效應(yīng)，提高倍率性能；

?降低電池內(nèi)阻，并明顯降低了循環(huán)過程的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻增幅；

?提高一致性，增加電池的循環(huán)壽命；

?提高活性物質(zhì)與集流體的粘附力，降低極片制造成本；

?保護(hù)集流體不被電解液腐蝕；

?提高磷酸鐵鋰電池的高、低溫性能，改善磷酸鐵鋰、鈦酸鋰材料的加工性能。

四、建議參數(shù)

對應(yīng)涂覆的活性物質(zhì)D50最好不大于4~5μm，壓實(shí)密度不大于2.25g/cm，比表面積在13~18㎡/g范圍內(nèi)。

五、使用中的注意事項(xiàng)

1.存儲要求：在溫度為25±5℃、濕度為不超過50%的環(huán)境中，運(yùn)輸時(shí)須避免空氣和水蒸氣對鋁箔的侵蝕；

2.本產(chǎn)品分為A、B兩款，各自的關(guān)鍵特性為：A款外觀為黑色，常規(guī)涂層厚度為雙面4~8μm，導(dǎo)電性能較更為突出；B款外觀為淡灰色，常規(guī)涂層厚度為雙面2~3μm，涂層區(qū)可做較少層的焊接，并可以涂布機(jī)識別跳間隙；

3.B款（灰色）涂碳鋁箔可以在涂層區(qū)直接做超聲焊，只適合卷繞式電池焊接極耳（極片最多2-3層），但超聲的功率、時(shí)間需做一些微調(diào)；

4.碳層的散熱性要比鋁箔差些，故做涂布時(shí)需對帶速與烘烤溫度適當(dāng)微調(diào)；

5.本產(chǎn)品對鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升，但不可作為改變電池某方面性能的主要因素，如電池能量密度、高低溫性能、高電壓等等。

組裝設(shè)備

蓄電池鑄

鑄焊機(jī)，又稱全自動(dòng)蓄電池鑄焊機(jī)。是一種小型閥控密封式鉛酸蓄電池鑄焊設(shè)備，整套設(shè)備包括夾具、模具、熔爐、冷卻裝置、及脫模入池殼裝置。所述夾具于底板上設(shè)有固定板和可滑動(dòng)壓板兩部分組成，固定板上設(shè)有定位銷；鑄焊模具表面設(shè)有匯流排和極柱形狀的漕溝，并設(shè)有定位孔；脫模入池殼裝置包括氣動(dòng)脫模裝置和氣動(dòng)入池殼裝置。本實(shí)用新型鑄焊設(shè)備解決了蓄電池生產(chǎn)中手工焊接的生產(chǎn)效率低、焊接質(zhì)量差的弊端，并大幅減少人與鉛之間的接觸。此設(shè)備操作簡捷實(shí)用，適合各種規(guī)模的中小型閥控密封式鉛酸蓄電池廠組裝生產(chǎn)使用。

技術(shù)參數(shù)

GD-1109-80

GD-1109-80

1、機(jī)器型號：GD-1109-80、-120

2、適用電壓：AC±5%/50HZ

3、最大功率：16KW

4、適用動(dòng)力：空氣壓縮機(jī)

5、氣源壓力：0.8Mpa6、適用范圍：各種小密鉛酸蓄電池

7、外形尺寸：1200×1400×2200mm

注意電動(dòng)車的電池電不能用光了再充，他的原理跟手機(jī)電池原理不一樣，如果電用盡再充的話，會大大損傷電池，從而影響電動(dòng)車電池的正常使用，綜合使用壽命，電動(dòng)車電池使用把握一點(diǎn)，勤充電，如果長期不使用的話，也要定期進(jìn)行充電，切不過長期放置不充電，如果放上幾個(gè)月不充電的話，可能你的電池直接就OVER了，技術(shù)文章：

如何延長電動(dòng)車鉛酸蓄電池壽命？

一、令人頭痛的電動(dòng)車電池問題

對于電動(dòng)車來說，發(fā)展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實(shí)際產(chǎn)量都超過社會保有量，這是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，但是，每個(gè)優(yōu)勢行業(yè)都有“軟肋”，如果要問什么是電動(dòng)車最頭痛的問題，唯一的答案就是電池壽命短。

現(xiàn)在大部分廠家都承諾電池質(zhì)保一年，可是半年后問題出來了，根據(jù)電池的設(shè)計(jì)及循環(huán)放電試驗(yàn)都表明，電池的循環(huán)壽命的確是一年半甚至三年，生產(chǎn)時(shí)也嚴(yán)格按照工藝流程控制質(zhì)量，可半年后很多電池就會老化。我們都知道，諸如電視、計(jì)算機(jī)等很多電子產(chǎn)品的壽命可長達(dá)十年，但廠家也只提供一年的質(zhì)保，而電動(dòng)車電池最多就2-3年的壽命，電池制造商們卻要硬撐著質(zhì)保一年，這個(gè)“硬著頭皮”質(zhì)保的方法短期內(nèi)還能抵擋片刻，時(shí)間長了，問題總會凸現(xiàn)出來。那么如何提高電池的壽命，如何改進(jìn)電池的的使用環(huán)境等等問題都是大家非常失望但又關(guān)心的問題。為了弄清楚延長電池壽命的途徑，首先就要弄清楚電池的失效機(jī)理，以便對癥下藥。

二、電動(dòng)車鉛蓄電池壽命短的原因

從1859年，法國人加斯東普蘭特發(fā)現(xiàn)了鉛酸充放電的現(xiàn)象后，鉛酸蓄電池一直是電池領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的產(chǎn)品，如汽車、機(jī)車、輪船、飛機(jī)、后備供電設(shè)備上都有鉛酸蓄電池，但我們并有聽到很多來自這些領(lǐng)域?qū)︺U酸蓄電池的不滿，然而，為什么同樣的產(chǎn)品到了電動(dòng)自行車上卻是名符其實(shí)的“怨聲載道”。下面我們從幾個(gè)方面闡述產(chǎn)生這一問題的原因。

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí)，就會“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。這時(shí)電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理損壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免的硫化。

2、電動(dòng)自行車特殊工作環(huán)境的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會對電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會超過60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當(dāng)嚴(yán)重。

②大電流放電

電動(dòng)車20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動(dòng)三輪摩托車的電池壽命更短，因?yàn)槿喣ν熊嚨能嚿硖?，工作電流達(dá)6A以上。

③充放電頻率高

用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會放電，如果一年停8次電，要達(dá)到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車一年充放電循環(huán)300次以上很常見。

④短時(shí)充電

由于電動(dòng)自行車是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7~2.9伏），當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重。

⑤放電后不能及時(shí)充電

作為交通工具，電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會硫化結(jié)成晶體。

3、鉛蓄電池生產(chǎn)方面的原因

針對電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下：

①增加極板數(shù)量。

把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重。

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。

還有就是極群組裝虛焊問題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板，就是15個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn)，一組電池由3個(gè)12V電池組成，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就下降，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后，電池就會形成嚴(yán)重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時(shí)候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴(yán)重，電池更容易硫化。

4、電動(dòng)自行車生產(chǎn)方面的原因

大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)線損插頭，很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時(shí)電流非常大，會嚴(yán)重縮短電池壽命。

12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。 表面上看這是正確的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在容量差，肯定就會有一個(gè)電池電壓低于10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，這時(shí)對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實(shí)，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會低于標(biāo)稱容量的70%。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。

5、充電設(shè)備的原因

業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動(dòng)自行車電池的短時(shí)高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補(bǔ)。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導(dǎo)致充電時(shí)間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于嚴(yán)重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須采用連續(xù)充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的硫化而提前失效。 而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時(shí)充電的情況，電池的硫化就會積累。多數(shù)充電器制造商都說車廠因?yàn)閮r(jià)格因素不接受可以保證電池壽命的充電器。應(yīng)該承認(rèn)，這是大多數(shù)小企業(yè)是如此，但是，有發(fā)展的、規(guī)模性大企業(yè)確實(shí)出高價(jià)也買不到好的充電器。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實(shí)效有限。

6、其它原因

不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連電池組來說，由于容量、開路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會在串連電池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。

從電池在生產(chǎn)線上充電，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)L達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。

電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會發(fā)現(xiàn)有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對返退電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到廠家提供的電池明顯“一代不如一代”。

三、如何解決電池的硫化

要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車的工作環(huán)境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長時(shí)間不使用電動(dòng)自行車時(shí)要做補(bǔ)充充電，最好每次放電后都能及時(shí)充電，做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防電池過放電，對于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對于標(biāo)稱36V的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V，對于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。每三個(gè)月定期到專業(yè)維修點(diǎn)檢修電池，及時(shí)補(bǔ)水。這些方法簡單易行，經(jīng)濟(jì)成本很低，但要嚴(yán)格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設(shè)備進(jìn)行除硫維護(hù)，這些方法有：

1.使用臺式快速除硫設(shè)備

臺式快速除硫設(shè)備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負(fù)阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時(shí)的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質(zhì)，在消除硫化中帶來嚴(yán)重失水和正極板軟化的問題，對電池產(chǎn)生致命的損傷，經(jīng)過這類設(shè)備除硫兩次后的電池基本都會報(bào)廢。另外，目前的專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行一次除硫收費(fèi)基本在60~80元之間，最多能延長電池壽命半年，并沒有為用戶來顯著的經(jīng)濟(jì)利益。目前，市場上的專業(yè)電池維護(hù)店主都已經(jīng)明白了這種方法的危害。于是，又出現(xiàn)了脈沖放電除硫的設(shè)備，其實(shí)，根本原理并沒有變，只是從恒高壓恒大電流變成了瞬時(shí)峰值高壓，還是會損傷極板活性物質(zhì)，用過這類產(chǎn)品的朋友應(yīng)該很清楚這點(diǎn)。

2.選擇可除硫充電器

目前可除硫充電器有三種工作原理，一種是類同于臺式快速除硫設(shè)備的工作原理，采用高電壓大電流脈沖充電，通過負(fù)阻擊穿除硫，上面已經(jīng)說明了這種方法對電池壽命會構(gòu)成致命傷害，已被市場否定。第二種是采用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。另一種是周期性的采用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結(jié)晶。這兩種充電器都可以在充電時(shí)除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化過程這一事實(shí)，所以，效果并不理想，大部分用戶在具備電動(dòng)車配備的充電器后會放棄這種重復(fù)投資的除硫方式。

3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器

在線式鉛酸蓄電池延生器與電池并聯(lián)，可二十四小時(shí)阻止及消除硫化。這種方法修復(fù)比較慢，修復(fù)時(shí)間比較長，往往在120小時(shí)以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復(fù)效果很好。因?yàn)椴捎玫碗妷旱碗娏?，延生器不會對電池極板產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊而導(dǎo)致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恒的維護(hù)方式，特別是對于質(zhì)量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，而且一次投入，可伴隨電動(dòng)自動(dòng)車，下一次更換電池，延生器還可以繼續(xù)使用，能為用戶節(jié)約大量的經(jīng)濟(jì)成本。如果用戶一年更換一次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費(fèi)2800元在電池的更換上，就保守的計(jì)算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節(jié)約近一半的電池費(fèi)用。

采取這個(gè)方法的意義很大。首先是給用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益，減少了用戶的麻煩。其次是提高了車廠的聲譽(yù)，為拓展生產(chǎn)提供了條件。第三，為電動(dòng)車經(jīng)銷商解決了電池質(zhì)保的難甚，減少投訴，提高信譽(yù)度，增加了利潤點(diǎn)，同時(shí)，在店面銷售上也增加了促成交易的銷售方案。第四，可以大大減少電池制造商的理索賠費(fèi)用。第五，改善電動(dòng)自行車的形象，拓展電動(dòng)自行車整體市場的發(fā)展。第六，提高電池的利用率，有利于環(huán)保。