把車順利地停進車位的確是一個“技術(shù)活”，尤其是對于那些新手上路的司機來說，停車是一個非常頭痛的事情，不經(jīng)過百次的歷練，終不能修成正果，而這時候，自動泊車的出現(xiàn)，就成了那些“新手菜鳥”們的福音。

然而對于老司機來講，停車就是信手拈來的事情，憑借多年的駕駛經(jīng)驗，無論是垂直倒車入庫還是側(cè)方停車都能夠短時間內(nèi)快速完成，久而久之，真金白銀換回來的自動泊車系統(tǒng)也就成為了“擺設(shè)”。

自動泊車是雞肋？

俗話說得好開車有三難：停車、倒車和超車！尤其是對一些新手司機而言，倒車堪比“登天”。

但這些對“老司機”來說，那都不叫事。尤其是最能考驗駕駛者駕駛技巧的倒車，別人停不進去的車位，隨著“老司機”幾個連貫的“甩頭”、倒車、“擺尾”等動作，妥妥地停了進去，而新手也勢必會被這一氣呵成的手法所深深折服。

然而，隨著技術(shù)的成熟，自動泊車系統(tǒng)在中高級車型當中已慢慢開始普及。

試想一下，一名新手司機找到了一個理想的停車地點，無需自己折騰，只要啟動按鈕，愛車就能自動進行停車，而且“操作”堪比老司機。

但想象是美好的，現(xiàn)實是骨感的。

數(shù)據(jù)顯示，由于適用場景太少，真正能讓車主利用起來的自動泊車系統(tǒng)卻不超過4%。

而在一些“老司機”眼里，自動泊車功能基本等同于“雞肋”。

據(jù)了解，自動泊車系統(tǒng)剛推出時，對停車位的要求比較高，條件苛刻，其系統(tǒng)穩(wěn)定性也不夠好，導致車主在啟用系統(tǒng)自動識別車位時，總是無法成功，久而久之這個功能就成“擺設(shè)”；同時，一些車型對時速有要求，一旦超過這個速度，該系統(tǒng)便無法識別相應的空車位；而一些“不信神、不信鬼、就信自己胳膊腿”的老司機，對自己的倒車技術(shù)則充滿自信，基本屬于一把入庫；此外，還有些人認為，使用自動泊車系統(tǒng)會被認為是車技不好的一種表現(xiàn)，讓人笑話。

由此不難看出，“老司機”對自動泊車系統(tǒng)的態(tài)度可謂是“不屑一顧”。

“老司機”也有做不到

實際上，隨著城市內(nèi)汽車保有量的日趨增高，自動泊車技術(shù)有助于解決人口密集城區(qū)的一些停車和交通問題。

例如，自動泊車技術(shù)可以將汽車停放在較小的空間內(nèi)，這些空間比大多數(shù)駕駛員能自己停車的空間小得多。這就使得車主能更容易地找到停車位，同時相同數(shù)量的汽車占用的空間也更小。

顯然，這對“老司機”的停車技術(shù)提出了更高要求。

而隨著科學技術(shù)的不斷突破，自動泊車系統(tǒng)的智能化程度較之前的一些產(chǎn)品卻有了突飛猛進的進步。

“通過自主研發(fā)讓'能用的功能'變成'好用的功能'。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開表示。

而與市面上常見的需要人工干預的半自動泊車系統(tǒng)不同，小鵬汽車的自動泊車實現(xiàn)了全自動泊入和泊出，屬于真正意義上的“自動泊車”。

據(jù)了解，小鵬G3是通過線控識別和地面信息感知實現(xiàn)車位自動識別的，車輛則根據(jù)雷達和傳感器自動判斷周圍車位是否滿足車輛泊車的條件，當車位橫向或縱向空間大于車身800mm時，即可實現(xiàn)車輛泊入。

同時，該"自動泊車"功能，能夠?qū)崿F(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決車位狹小等國內(nèi)停車的痛點。

而12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個視覺傳感器則是小鵬G3實現(xiàn)自動泊車的前提條件之一。

如果，“老司機”對此仍不以為然的話，那么，小鵬汽車通過對軟件的不斷迭代升級，完善泊車場景的多樣化后，最終將成為“泊車大神”。

事實上，小鵬G3在今年4月剛剛通過迭代升級，創(chuàng)新性地加入“一鍵泊車”功能，當駕駛員判斷車位過窄，泊車后無法上下車，可以使用藍牙鑰匙在車外進行遙控泊入，或者對已完成泊入的車輛進行遙控泊出，而這套自動泊車系統(tǒng)也會隨著更多用戶的使用而變得越來越強大。

未來的智能汽車就像一個孩子一樣，會成長會不斷學習，就算今天某個變道的操作不熟練，但也許一個月后就可以變得很好，這也是智能汽車跟傳統(tǒng)汽車的最大不同。

盡管從目前來看，開車仍然是個技術(shù)活，平時多練習也是必要的，但如果“老司機”有了小鵬G3自動泊車系統(tǒng)的加持，想必更會得心應手，如虎添翼了。