電動(dòng)汽車會(huì)取消車載充電機(jī)嗎？未來的充電方式又有哪些大的變革？在回答這個(gè)問題之前，我們首先需要了解兩個(gè)問題：

1、什么是車載充電機(jī)？

2、目前電動(dòng)汽車主流的充電方式有哪些？

第一個(gè)問題：車載充電機(jī)（簡(jiǎn)稱OBC），主要由功率電路（整流+PFC+移相全橋&LLC）和控制電路組成。作為車載電力電子零部件，OBC就是一個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)化器。

第二個(gè)問題：目前電動(dòng)汽車主要的充電方式有直流快充和交流慢充兩種，下圖左邊為快充接口，右邊為慢充接口。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，快慢充最大的區(qū)別在于：

慢充：外部電源需要經(jīng)過車載充電機(jī)，將交流轉(zhuǎn)化為直流之后，才能給電池充電。

快充：外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流，直接給電池充電。

所以簡(jiǎn)而言之，交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是：直流充電樁將車載充電機(jī)外置到了充電樁上。

回歸正題：

如果取消車載充電機(jī)，那么最大的問題就是市面上所有的交流充電樁都將無法使用。在直流充電樁尚未普及的當(dāng)下，勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)大量充電資源。而且出于成本考慮，目前車企配的隨車樁也都是交流慢充樁。所以就現(xiàn)階段而言，取消車載充電機(jī)的時(shí)機(jī)尚未到來。

那么，為什么會(huì)有廠家提出要取消車載充電機(jī)呢？其實(shí)這也是出于成本考量。如果取消車載充電機(jī)，則整車成本肯定會(huì)下降，隨車再配備一個(gè)20kW的直流樁，也是一種解決方案。車載充電機(jī)和20kW的直流樁成本都在8000左右，其實(shí)差不多，但最大的問題是，并不是所有小區(qū)都有能夠安裝20kW隨車樁的供電容量，普及上存在較大的阻礙。

很多OBC廠家也都在開發(fā)高功率的車載充電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)大功率交流快充。例如，比亞迪就已經(jīng)開發(fā)出了40kW的OBC，特斯拉也有20kW的OBC，這些都有助于普及交流快充的應(yīng)用。

車載充電機(jī)還有一項(xiàng)很重要的應(yīng)用是V2X，目前很多廠家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了V2V和V2L的商用，例如比亞迪、威馬等都有對(duì)外宣傳?？紤]到OBC功率有限，使用OBC進(jìn)行V2V的應(yīng)用，其實(shí)也有點(diǎn)“雞肋”，每小時(shí)只能充幾度電，還是有點(diǎn)慢。V2L的應(yīng)用，還是有較大的市場(chǎng)。

無線充電

以上所說的都是接觸式充電，此外還有非接觸式充電，即無線充電技術(shù)。無線充電最大的優(yōu)勢(shì)就是充電體驗(yàn)會(huì)非常好，但目前成本還很高，1個(gè)3kW的無線充電設(shè)備需要1萬多元，而同等功率的充電槍就只有幾百元。

預(yù)計(jì)2020年后，無線充電的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)公布，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)如下所示。等終端基礎(chǔ)充電設(shè)施慢慢完善后，電動(dòng)汽車無線充電設(shè)備的成本將得到有效控制。預(yù)計(jì)2020-2025年，無線充電技術(shù)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化后運(yùn)營。

太陽能充電其實(shí)也是一種補(bǔ)能方向，太陽能電池板可以集成在車身上，用來補(bǔ)能充電。

小結(jié)

綜上所述，考慮到終端有大量的交流樁充電資源，以及設(shè)備成本及終端安裝條件的限制，現(xiàn)階段取消車載充電機(jī)的概率不大。

等到2020年，無線充電技術(shù)慢慢成熟，成本得到有效控制后，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)得到商業(yè)化應(yīng)用。