當(dāng)人們被各種線纜搞得崩潰的時(shí)候，無線的技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。我們已經(jīng)有了無線電話、無線上網(wǎng)、無線耳機(jī)和無線鍵盤鼠標(biāo)等很多的無線設(shè)備，但是人類的欲望是無止境的，這對(duì)于企業(yè)是巨大的商機(jī)。

　　世界上最會(huì)賺錢的蘋果公司在最新的iPhone7強(qiáng)推無線耳機(jī)，而明年推出的新iPhone將會(huì)主打無線充電。據(jù)說蘋果的新技術(shù)可以讓智能手機(jī)或任何設(shè)備都可以在房間內(nèi)隨時(shí)隨地充電。如果真能做到這樣，確實(shí)算是偉大的變革。相對(duì)于智能手機(jī)行業(yè)，汽車行業(yè)或許更期待無線充電技術(shù)的突破。如果說無線充電對(duì)于智能手機(jī)是錦上添花，對(duì)于智能汽車絕對(duì)是雪中送炭。

　　在世界各國政府都在力推電動(dòng)車的大環(huán)境下，汽車無線充電技術(shù)的商機(jī)巨大，誰做第一個(gè)“吃螃蟹”的呢？

　　今年10月份在香港舉行的2016電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上（Formula E），來自美國高通公司的Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)讓人眼睛一亮。該技術(shù)的原理是利用磁共振感應(yīng)在地面充電板和電動(dòng)汽車充電板之間傳輸能量，基本上可以實(shí)現(xiàn)“即停即充”，非常方便。而高通的愿景是：Halo技術(shù)未來嵌入道路當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)行駛即充電。盡管高通的胃口看起來大得有點(diǎn)脫離實(shí)際，但是這項(xiàng)技術(shù)卻可以讓充電化整為零，歸避電動(dòng)車充電效率不高的難題。

　　目前，電動(dòng)車普及最大的問題就是續(xù)航問題，一是電池技術(shù)遇到瓶頸導(dǎo)致續(xù)航里程提升困難，二是充電效率無法像加油那么方便快捷。一般情況下，汽車加滿油都能跑600公里，最低也不會(huì)少于500公里。而電動(dòng)車，目前國內(nèi)的比亞迪E6最大續(xù)航里程為400公里左右，而國外的特斯拉MODEL S的最大續(xù)航里程接近500公里，總體上看與燃油汽車還有較大的差距，況且這只是理論最佳值，實(shí)際用起來還要少很多。

　　而在充電環(huán)節(jié)，效率就更低了。據(jù)了解，比亞迪E6通過廠家專用的充電樁需要兩個(gè)小時(shí)以上能充滿，并且半個(gè)小時(shí)能充到80%，而特斯拉通過自身的超級(jí)充電站，采用“不經(jīng)由車內(nèi)充電器，直接向電池充直流電”的方式，充滿一半電量?jī)H需半小時(shí)，未來將減少到20分鐘。

　　這兩家的技術(shù)可以說是行業(yè)內(nèi)的頂尖水平了，但是與燃油汽車加油的速度相比還是差距很大，而且短時(shí)間內(nèi)也很難比肩。況且，這種頂級(jí)的充電技術(shù)還具有獨(dú)享性，尚不能成為標(biāo)準(zhǔn)制式廣泛推廣。在這種情況下，電動(dòng)車必須改變充電的思路，不能像燃油汽車那樣集中加滿油，而是將充電行為分散到不同的時(shí)間，隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。

　　在Formula E現(xiàn)場(chǎng)，三輛寶馬汽車充分展示了高通的halo無線充電技術(shù)，包括作為比賽安全車的一輛i8和分別作為醫(yī)療車和引導(dǎo)車兩輛i3。這是高通的無線充電技術(shù)Halo連續(xù)第三年在Formula E大賽上被采用，也展示了該技術(shù)越來越成熟的商業(yè)化特征。由于磁共振過程中能量的損失要低于電流在傳統(tǒng)線纜中的損耗，因此Halo無線充電的效率非常高，可以達(dá)到90%以上，超過了線纜充電。

　　在充電速度方面，Halo可以根據(jù)用戶需求調(diào)整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等。寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達(dá)到7.4kW，使充滿電時(shí)間縮短至不到1個(gè)小時(shí)內(nèi)，一舉超越了普通的線纜充電，達(dá)到了快充的效率。如果充電功率達(dá)到20kW，完全可以滿足電池容量更大的純電動(dòng)車需求。如果按照最高的20kW計(jì)算，充滿電池容量85kWh的特斯拉MODEL SP85僅需要不到5小時(shí)，這與特斯拉220v的HPWC（高功率壁掛適配器）配合雙充電器的充電效率差不多。

　　可見，從充電效率上看，高通的Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)是靠譜的。并且，Halo充電板可以在50mm-200mm的距離內(nèi)完成對(duì)車輛的感應(yīng)充電，因此不論是像MODEL S這樣底盤較低的轎跑車，還是底盤較高的SUV，例如未來的比亞迪的唐，都可以方便地使用。而且在提高輸入功率的同時(shí)，高通已經(jīng)將充電板大小減小到類似iPad尺寸，這已經(jīng)是汽車廠商能夠接受的一個(gè)尺寸，這個(gè)尺寸放在汽車底板上已經(jīng)不占什么位置。

　　另外，Halo對(duì)電池的類型并沒有選擇性，目前市面上的電動(dòng)以及混動(dòng)車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過Halo進(jìn)行充電。當(dāng)然，如果想要使用Halo，除了包括充電板、控制器以及線纜這樣的外部設(shè)備，還需要在車輛上安裝一個(gè)用于接收電磁輻射的接收端。目前，高通已經(jīng)為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器，取得了很好的效果。

　　以目前的技術(shù)，傳統(tǒng)的類似加油站的充電站充電樁就很難滿足要求，市場(chǎng)需要一種新的技術(shù)。而Halo技術(shù)的部署也可以在一定程度上減少單個(gè)充電站的資金、場(chǎng)地投入，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，可以充分利用停車位資源，甚至在城市道路中埋設(shè)大量的充電板，當(dāng)你把車停在路邊去喝咖啡，或者正常行駛在路上，車輛都可能進(jìn)行充電，你還用擔(dān)心電動(dòng)車的續(xù)航問題嗎？當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，高通還需要在技術(shù)、安全、標(biāo)準(zhǔn)、成本以及政策等方面進(jìn)行更加深入的努力，但這樣的未來確實(shí)值得人們期待。