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基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)多視覺(jué)傳感器控制方法和系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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2009-10-31 10:02:11

基于CAN總線的閥門智能控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

的是RS-485,HART等。CAN總線是一種全數(shù)字化的現(xiàn)場(chǎng)總線,可靠性高,在國(guó)內(nèi)有廣泛的應(yīng)用,將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)應(yīng)用到閥門控制系統(tǒng)中不僅使我國(guó)的通用型閥門具有了網(wǎng)絡(luò)通信功能,而且對(duì)我國(guó)閥門電動(dòng)裝置參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也具有
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基于Android的傳感器信息融合技術(shù)有哪些應(yīng)用

本文介紹基于Android的傳感器信息融合技術(shù)在氣溶膠自動(dòng)化檢測(cè)中的應(yīng)用。
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基于FPGA的CAN總線通信系統(tǒng)為了克服單片機(jī)固有的缺陷, 滿足航天控制的需求, 文章提出了如何利用FPGA采用查詢的方式控制CAN控制器SJA1000,從而實(shí)現(xiàn)CAN總線數(shù)據(jù)通信的方法; 介紹了
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基于STM32的CAN總線通信節(jié)點(diǎn)控制設(shè)計(jì)

說(shuō)明:這是我的畢業(yè)設(shè)計(jì),基于STM32的CAN總線通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。用的是STM32F103微控制器,LCD1602液晶顯示,MQ-4甲烷氣體傳感器,CTM1050CAN收發(fā)。但是甲烷傳感器限于條件
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基于TEDS傳感器和虛擬儀器技術(shù)的測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘 要:針對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械測(cè)試系統(tǒng)中存在的儀器操作復(fù)雜、配置調(diào)試時(shí)間長(zhǎng)、功能單一等缺點(diǎn),設(shè)計(jì)了一套基于TEDS傳感器和虛擬儀器技術(shù)的測(cè)試系統(tǒng)。采用先進(jìn)的1-wire和PXI總線搭建了硬件平臺(tái)。通過(guò)將
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2019-08-28 08:00:48

嵌入式主動(dòng)視覺(jué)系統(tǒng)怎么實(shí)現(xiàn)軟硬件設(shè)計(jì)?

根據(jù)通用主動(dòng)視覺(jué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,提出了基于DSP的嵌入式主動(dòng)視覺(jué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,并完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)具有俯仰和搖擺2個(gè)自由度、支持雙CCD視覺(jué)傳感器和雙傾角傳感器。該系統(tǒng)的硬件分別
2019-08-26 06:40:28

怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?

CAN總線的特點(diǎn)是什么?CAN總線在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用是什么?怎么實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)?
2021-05-17 07:07:31

怎么實(shí)現(xiàn)基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)給出一種連接CAN總線的無(wú)線通道設(shè)計(jì)?

本文基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)給出一種無(wú)線通道的設(shè)計(jì),主要包括CAN總線無(wú)線接入控制模塊電路設(shè)計(jì)以及無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)的通信協(xié)議設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
2021-06-03 06:55:22

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的傳輸系統(tǒng)怎么實(shí)現(xiàn)

、圖像探測(cè)技術(shù)、震動(dòng)探測(cè)技術(shù)、聲音探測(cè)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)字編碼壓縮技術(shù)、信息融合技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體,是由多種高新技術(shù)集成的綜合性技術(shù)。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成:
2019-09-23 07:46:32

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有什么組成?

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是一種RGS系統(tǒng)(遠(yuǎn)程地面傳感器系統(tǒng)),它是一種利用多種傳感器作為綜合情報(bào)采集元件,進(jìn)行數(shù)據(jù)融合、編碼等處理后,發(fā)送給指揮中心,處理還原后在監(jiān)控平臺(tái)顯示出來(lái)的探測(cè)系統(tǒng)。它集傳感器技術(shù)
2019-10-31 08:30:04

智能傳感器、現(xiàn)場(chǎng)總線與FCS淺析

之間安裝網(wǎng)關(guān),以實(shí)現(xiàn)信息的傳遞),使即有投資又不至于浪費(fèi)。另外,DCS是一個(gè)不斷發(fā)展的控制系統(tǒng),它必然采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)對(duì)自身進(jìn)行改造,使DCS能與現(xiàn)場(chǎng)總線智能傳感器(智能儀表)和局部FCS連接起來(lái)。目前
2018-10-26 16:51:59

智能傳感器和現(xiàn)場(chǎng)總線有什么特點(diǎn)?

實(shí)際上現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)就是以現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)為核心,以基于現(xiàn)場(chǎng)總線的智能I/O或智能傳感器、智能儀表為控制主體、以計(jì)算機(jī)為監(jiān)控指揮中心的系統(tǒng)編程、組態(tài)、維護(hù)、監(jiān)控等功能為一體的工作平臺(tái)。
2019-11-08 06:42:43

智能傳感器實(shí)現(xiàn)途徑

總線接口的微處理組合為一個(gè)整體而構(gòu)成的智能傳感器系統(tǒng)。這種非集成化智能傳感器是在現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)發(fā)展形勢(shì)的推動(dòng)下迅速發(fā)展起來(lái)的。自動(dòng)化儀表生產(chǎn)廠家原有的一套生產(chǎn)工藝設(shè)備基本不變, 附加一塊帶數(shù)字總線
2020-12-01 15:19:23

汽車CAN總線技術(shù)

的可能性。Can-Bus技術(shù)在汽車的應(yīng)用,可以減少了汽車車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量,避免了過(guò)多線束存在的互相干涉、磨損等隱患,降低了汽車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。各種傳感器的信息可以實(shí)現(xiàn)共享。另外,在
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汽車CAN總線系統(tǒng)原理、設(shè)計(jì)與應(yīng)用

思卡爾微控制器、MSCAN的特點(diǎn)和編程、基于XGATE的CAN通信方法CAN總線的收發(fā)、CAN總線應(yīng)用中的Bootloader、CAN的標(biāo)定協(xié)議、CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述
2018-04-09 22:27:02

汽車電子與CAN總線-汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

我國(guó)的汽車CAN總線技術(shù)起步較晚,但隨著現(xiàn)代汽車電子的不斷進(jìn)步發(fā)展,其研究和應(yīng)用正如火如荼的進(jìn)行中。CAN總線是一種串行主站控制器局域網(wǎng)總線,是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串性通訊網(wǎng)
2015-08-18 14:10:28

淺析無(wú)線傳感器技術(shù)

芯片上液體的技術(shù),包括泵、閥、混合、反應(yīng)室等。 無(wú)線傳感器技術(shù) 用無(wú)線替代有線是電子技術(shù)的總趨勢(shì),傳感技術(shù)也不例外。在大多數(shù)新的工業(yè)系統(tǒng)中,無(wú)線鏈接確實(shí)要比布線經(jīng)濟(jì)得多,方便得多。早期的產(chǎn)品就是實(shí)現(xiàn)
2019-06-19 08:27:12

請(qǐng)問(wèn)怎樣去設(shè)計(jì)一種CAN總線振動(dòng)傳感器?

怎樣去設(shè)計(jì)CAN總線振動(dòng)傳感器的硬件部分?怎樣去設(shè)計(jì)CAN總線振動(dòng)傳感器的軟件部分?
2021-05-18 06:15:02

超低空分布式傳感器探測(cè)節(jié)點(diǎn)有什么優(yōu)點(diǎn)?

由于雷達(dá)探測(cè)存在盲區(qū),低空與超低空飛行的入侵目標(biāo)給雷達(dá)防御系統(tǒng)帶來(lái)困難與威脅?;贕PS技術(shù)傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及單片機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)出一種分布式傳感器探測(cè)節(jié)點(diǎn),把遠(yuǎn)程分布的傳感器探測(cè)節(jié)點(diǎn)所探測(cè)
2020-04-14 07:50:24

車輛整車CAN系統(tǒng)——汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議1993年11月,ISO正式頒布了高速通信CAN的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)CAN總線系統(tǒng)中現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集由傳感器完成,目前,帶有CAN總線接口的傳感器
2015-08-18 13:52:36

選擇適合視覺(jué)傳感器的小妙招

視覺(jué)傳感器是一種機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng),經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì),用于在非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中執(zhí)行簡(jiǎn)單的存在/缺失檢測(cè),并提供通過(guò)/未通過(guò)結(jié)果。視覺(jué)傳感器將相機(jī)的圖像采集功能與計(jì)算機(jī)的處理能力相結(jié)合,能夠?qū)λ圃斓脑虍a(chǎn)品
2018-11-06 11:02:19

采用CAN總線實(shí)現(xiàn)視覺(jué)傳感器測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1 引言視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)是以機(jī)器視覺(jué)為基礎(chǔ)的新型測(cè)試技術(shù),因其具有測(cè)量非接觸、速度快、信息量大、應(yīng)用領(lǐng)域?qū)拸V等特點(diǎn)而受到歡迎。結(jié)構(gòu)光傳感器是應(yīng)用較早、發(fā)展較成熟的視覺(jué)傳感器,因此本系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)光傳感器來(lái)
2019-07-05 06:22:19

采用ARM9實(shí)現(xiàn)嵌入式仿人機(jī)器人傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2019-07-29 06:09:58

采用LabVIEW實(shí)現(xiàn)傳感器信息采集平臺(tái)

串行接口與計(jì)算機(jī)相連,實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)的通信,計(jì)算機(jī)利用系統(tǒng)的LabVIEW程序?qū)Ω鞣N傳感器發(fā)送控制命令,傳感器信息通過(guò)串口送入計(jì)算機(jī),供LabVIEW程序進(jìn)行數(shù)據(jù)的識(shí)別,讀取,存儲(chǔ)以及后處理工作。 各種
2019-06-03 07:40:04

基于CAN 總線的雙機(jī)冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

冗余技術(shù)是提高計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可靠性的重要措施之一。本文在分析傳統(tǒng)雙機(jī)冗余系統(tǒng)不足之處的基礎(chǔ)上,提出基于CAN 總線的雙機(jī)冗余系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。此方法同樣適用于多機(jī)冗余
2009-05-14 14:39:4235

基于82527的CAN總線智能傳感器節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

介紹一種以8051 微控制器和82527 獨(dú)立CAN 總線控制器為核心組成的CAN 總線智能傳感器節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法, 并給出其硬件原理圖和初始化程序。
2009-05-14 15:59:5414

基于SP30傳感器CAN總線的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)

摘要:本文詳細(xì)介紹了在胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)中應(yīng)用的壓力傳感器SP30 和采用汽車現(xiàn)有的CAN 總線實(shí)現(xiàn)胎壓檢測(cè)信息的傳輸。關(guān)鍵詞:胎壓檢測(cè)系統(tǒng);壓力傳感器 SP30;CAN 總線
2009-05-16 18:50:4148

CAN總線技術(shù)在智能汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能汽車是一種具有自動(dòng)駕駛功能的汽車,它綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、控制、信息處理、通訊以及傳感器等多種技術(shù)。使用CAN 總線保證了系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換的高速性和可靠性。引入了
2009-06-19 09:14:4535

數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)CAN總線通信的實(shí)現(xiàn)

介紹了CAN總線的介質(zhì)訪問(wèn)方法技術(shù)特點(diǎn),分析了CAN總線在數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用可行性和所傳送數(shù)據(jù)流的性質(zhì),給出了DSP的McBSP(多通道緩沖串行接口)與CAN控制器接口的硬件配
2009-06-25 14:45:0313

基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鑒于目前基于RS-485通信的監(jiān)控系統(tǒng)的一些問(wèn)題,本文闡述了用微控制器P87C591和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng),還詳細(xì)說(shuō)明了RS-232與CAN總線轉(zhuǎn)換器和基于CAN總線的云臺(tái)控制
2009-07-09 10:06:4736

以8051微控制器和82527獨(dú)立CAN總線控制器為核心組成

介紹一種以8051微控制器和82527獨(dú)立CAN總線控制器為核心組成的CAN總線智能傳感器節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法,并給出其硬件原理圖和初始化程序。
2009-07-17 08:41:1625

基于CAN總線的客車空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

為提高空調(diào)系統(tǒng)的可靠性和乘客舒適性,引入了CAN 總線來(lái)組成客車空調(diào)控制系統(tǒng),本文詳細(xì)介紹了該系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)方法,同時(shí)對(duì)CAN 總線的特點(diǎn)也做了介紹。關(guān)鍵詞
2009-07-27 15:33:2921

數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)CAN總線通信的實(shí)現(xiàn)

介紹了CAN總線的介質(zhì)訪問(wèn)方法技術(shù)特點(diǎn),分析了CAN總線在數(shù)字繼電保護(hù)系統(tǒng)中的應(yīng)用可行性和所傳送數(shù)據(jù)流的性質(zhì),給出了DSP的McBSP(多通道緩沖串行接口)與CAN控制器接口的硬件配
2009-07-30 15:24:5313

CAN總線在液壓支架電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用

本文首先分析了國(guó)際上幾種主要的液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊實(shí)現(xiàn)方法,指出原有方法中存在的不足。采用了CAN 總線實(shí)現(xiàn)綜采面支架控制器的互連。針對(duì)煤礦對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線本質(zhì)安
2009-08-11 10:40:0713

工程設(shè)備CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)CAN 總線技術(shù)應(yīng)用的蓬勃發(fā)展,本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN 總線的工程設(shè)備控制系統(tǒng),對(duì)總線通訊協(xié)議進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究,介紹了基于CAN 總線技術(shù)的作業(yè)控制終端、作業(yè)控制器、虛擬
2009-09-03 10:14:0216

基于CAN總線的清紗機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)紡織生產(chǎn)過(guò)程中清紗機(jī)的工作特點(diǎn),提出了一種基于CAN總線技術(shù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,分析了系統(tǒng)的工作原理、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其硬件構(gòu)成,詳細(xì)闡述了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)接口方法
2009-11-01 09:33:1413

基于CAN總線的電極箔生產(chǎn)控制系統(tǒng)

介紹了采用CAN總線技術(shù)改造電極箔生產(chǎn)控制系統(tǒng)中,CAN總線系統(tǒng)的智能控制組件設(shè)計(jì)、CAN智能適配卡設(shè)計(jì)、模擬信號(hào)采集和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選用原則。
2009-12-24 11:32:5929

基于SP30傳感器CAN總線的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)

本文詳細(xì)介紹了在胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)中應(yīng)用的壓力傳感器SP30 和采用汽車現(xiàn)有的CAN 總線實(shí)現(xiàn)胎壓檢測(cè)信息的傳輸。
2009-12-26 17:01:2254

基于MC9S08DZ60的CAN總線振動(dòng)傳感器設(shè)計(jì)

基于單片機(jī)MC9S08DZ60和收發(fā)器TJA1040,遵循CAN總線協(xié)議,設(shè)計(jì)一款振動(dòng)傳感器。詳細(xì)介紹整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案及各個(gè)模塊的硬件電路和軟件實(shí)現(xiàn)。采集到的數(shù)據(jù)由CAN總線上傳至主控機(jī)存
2010-12-27 10:15:2560

基于P87C591的CAN總線超聲測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

基于P87C591的CAN總線超聲測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案  介紹一種以Philips公司的P87C591作為超聲波傳感器控制核心及CAN總線控制器,以TJA1040作為CAN總線收發(fā)器的CAN
2009-03-29 15:08:171031

基于CAN總線和雙傳感器仿人機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究

基于CAN總線和雙傳感器仿人機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究 機(jī)器人研究是自動(dòng)化領(lǐng)域最復(fù)雜。最具挑戰(zhàn)性的課題,它集機(jī)械。電子。計(jì)算機(jī)。材料。傳感
2009-10-10 08:57:29823

基于CAN總線的家庭控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于CAN總線的家庭控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)  引言   CAN(Controller Area Network)總線是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)
2009-11-07 09:30:32662

基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的CAN總線互聯(lián)

基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的CAN總線互聯(lián) 裝甲車輛狀態(tài)信息采集系統(tǒng)的信息采集單元通常采用CAN總線連接,某些情況下,車輛上裝和下
2009-12-18 16:36:06612

DSP的CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

DSP的CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 摘要:介紹了基于DSP的CAN控制器的設(shè)計(jì)及應(yīng)用方法,利用該方法可以在波特率高達(dá)lMb/s的條件下穩(wěn)定、可靠地傳輸數(shù)據(jù),而且延遲時(shí)間很少
2010-04-03 11:20:324259

一種多視覺(jué)傳感器控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

本文主要著重于多視覺(jué)傳感器控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究,目前系統(tǒng)軟硬件已初步調(diào)試完成,并能做到各個(gè)視覺(jué)傳感器的快速切換傳輸視頻圖像,且切換是圖像抖動(dòng)較小,效果較好。
2011-09-01 15:36:581214

CAN現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)第5章

CAN現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)第5章
2017-02-07 18:09:2010

基于SP30傳感器CAN總線的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)

本文詳細(xì)介紹了在胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)中應(yīng)用的壓力傳感器 SP30 和采用汽車現(xiàn)有的 CAN 總線實(shí)現(xiàn)胎壓檢測(cè)信息的傳輸。
2017-12-13 14:05:124

基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱網(wǎng)監(jiān)控控制和通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

由于CAN總線相比其它現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)具有眾多優(yōu)點(diǎn),因此在工業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。本文基于該總線技術(shù)針對(duì)熱網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)控制和通信的子系統(tǒng),能安全可靠地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、閉環(huán)控制及數(shù)據(jù)傳輸。鑒于篇幅,本文重點(diǎn)介紹CAN網(wǎng)絡(luò)通信部分的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2020-06-05 07:51:001849

如何使用SP30傳感器CAN總線實(shí)現(xiàn)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)

本文詳細(xì)介紹了在胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)中應(yīng)用的壓力傳感器SP30和采用汽車現(xiàn)有的CAN總線實(shí)現(xiàn)胎壓檢測(cè)信息的傳輸。
2019-12-19 14:41:3618

基于CAN控制器SJA1000和與P89C668實(shí)現(xiàn)視覺(jué)傳感器測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

放大器max4313和max4315進(jìn)行多路視頻信號(hào)的切換傳輸,傳感器內(nèi)部用單片機(jī)控制max4313進(jìn)行二選一視頻切換,系統(tǒng)中多個(gè)傳感器之間通過(guò)多個(gè)八選一視頻切換芯片max4315的級(jí)連來(lái)實(shí)現(xiàn)視覺(jué)傳感器的切換選擇。
2020-03-18 09:16:59835

淺談系統(tǒng)傳感器的微型控制器的串行總線網(wǎng)絡(luò)——控制器局域網(wǎng) (CAN)

控制器局域網(wǎng)是連接設(shè)備、系統(tǒng)傳感器的微型控制器的串行總線網(wǎng)絡(luò)。CAN主要用于汽車等低半徑區(qū)域的不同設(shè)備之間的通信。
2021-06-17 17:34:422569

淺談CAN總線系統(tǒng)

結(jié)合汽車技術(shù)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)布線方法中存在的問(wèn)題和CAN總線系統(tǒng)的使用進(jìn)行了介紹,總結(jié)了CAN總線系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。
2021-04-19 17:31:3033

CAN總線技術(shù)及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信要求而成為新型的通信方式。CAN (Con tro ller A rea N etw o rk) 總線正是現(xiàn)今流行的一種較為先進(jìn)的、性能出色的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。電纜接頭盒溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CAN總線技術(shù)為基礎(chǔ), 實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓電纜接頭盒溫度的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和集中監(jiān)控。該系統(tǒng)有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)及消除供電線
2021-04-20 11:17:586

CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

在現(xiàn)場(chǎng)總線概念的出現(xiàn)到現(xiàn)在的近20年時(shí)間里,已經(jīng)出現(xiàn)了好幾種現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)并走向成熟。其中CAN總線已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN是一種由帶有CAN控制器組成的高性能串行數(shù)據(jù)局域通信網(wǎng)絡(luò),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
2021-04-20 15:55:3023

CAN總線技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)》pdf

CAN總線技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)》pdf
2022-02-07 18:06:370

如何用FPGA實(shí)現(xiàn)CAN總線通信控制

CAN 總線插卡可以任意插在 PC AT XT 兼容機(jī)上,方便地構(gòu)成分布式監(jiān)控系統(tǒng)。因此,用 FPGA 實(shí)現(xiàn) CAN 總線通信控制器具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。本篇將通過(guò)一個(gè)實(shí)例講解利用 FPGA 實(shí)現(xiàn) CAN 總線通信控制器的實(shí)現(xiàn)方法
2022-07-29 09:43:222176

CAN總線在汽車輪速傳感器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《CAN總線在汽車輪速傳感器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf》資料免費(fèi)下載
2023-10-08 10:40:020

基于無(wú)線傳感器CAN總線的直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《基于無(wú)線傳感器CAN總線的直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng).pdf》資料免費(fèi)下載
2023-10-13 11:37:280

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