1月22日上午，京東集團(tuán)在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇現(xiàn)場(chǎng)宣布，京東物流無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)在印尼首次飛行，值得注意的是，這是中國物流無人機(jī)在海外的首次成功飛行。
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　　據(jù)悉，今年達(dá)沃斯論壇主題是“全球化4.0，打造第四次工業(yè)革命時(shí)代的全球架構(gòu)”。而此次京東無人機(jī)首飛是基于世界經(jīng)濟(jì)論壇“第四次工業(yè)革命中心”、印尼政府、京東集團(tuán)的三方合作。

　　無人機(jī)配送有著廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)“2018年世界無人機(jī)大會(huì)”預(yù)測(cè)，未來5年，全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場(chǎng)總值將達(dá)到150億美元。但也正因如此，不只是京東物流，順豐、EMS、中通等快遞企業(yè)在這一領(lǐng)域競相爭鋒。早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩就曾在接受媒體采訪時(shí)表示，如果未來順豐的無人機(jī)形成了規(guī)模性營運(yùn)，第一個(gè)考慮布局的海外市場(chǎng)就是印度尼西亞。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，物流快遞領(lǐng)域，無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)從支點(diǎn)、站點(diǎn)再到個(gè)人的物流傳輸。不僅節(jié)約大量物質(zhì)成本，而且運(yùn)輸時(shí)間短，快速直達(dá)。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前國內(nèi)的無人機(jī)商用仍處于試點(diǎn)階段，而要實(shí)現(xiàn)國際化的模式復(fù)制亦需要時(shí)間去實(shí)踐。

　　國內(nèi)無人機(jī)首次飛向海外

　　國內(nèi)電商業(yè)務(wù)近年來加速將觸角延伸到東南亞等國際市場(chǎng)，而在這一環(huán)節(jié)中，物流運(yùn)輸作為基礎(chǔ)設(shè)施中的一環(huán)，是必不可少的前期布局環(huán)節(jié)。但在東南亞市場(chǎng)中，印度尼西亞擁有17000多座島嶼，素有“千島之國”之稱，其分散的島嶼結(jié)構(gòu)成為物流配送業(yè)務(wù)開展的頭號(hào)難題。

　　正是在此背景下，此次京東物流無人機(jī)成功在印尼完成飛行，成為了今年達(dá)沃斯論壇主題的亮點(diǎn)之一。

　　“這是印尼歷史上第一次政府批準(zhǔn)的無人機(jī)貨運(yùn)飛行”，世界經(jīng)濟(jì)論壇“無人機(jī)及未來空域”負(fù)責(zé)人Timothy Reuter表示，“這些測(cè)試是印度尼西亞利用無人機(jī)改善偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療、人道主義物資和商品獲取渠道，成為東南亞地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)者的一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　印尼政府對(duì)國內(nèi)物流無人機(jī)的試飛也表現(xiàn)出了高度認(rèn)可。如此次參加首飛活動(dòng)的印尼政府代表就表示，目前印尼在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中正優(yōu)先考慮借力技術(shù)手段，將來也會(huì)繼續(xù)在無人機(jī)及相關(guān)科技領(lǐng)域探討更多的可能性。據(jù)悉，此次京東無人機(jī)在印尼的首飛嘗試，不僅是東南亞地區(qū)首次出現(xiàn)中國配送無人機(jī)的身影，也是印尼政府首次對(duì)物流無人機(jī)開放飛行空域。

　　京東無人機(jī)在印尼的首飛契合了雙方各自的訴求。在此次達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，京東集團(tuán)首席戰(zhàn)略官廖建文就表示，通過與世界經(jīng)濟(jì)論壇和印尼政府的合作，京東希望充分發(fā)揮無人機(jī)技術(shù)的潛力，為當(dāng)?shù)靥峁└啾憷?wù)。

　　京東物流CEO王振輝在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上也表示，京東物流目前在印尼已建成了當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚涛锪?a href="http://hljzzgx.com/v/tag/1722/" target="_blank">網(wǎng)絡(luò)，并希望通過無人科技為當(dāng)?shù)鼐用駧?a href="http://hljzzgx.com/v/" target="_blank">智能物流和消費(fèi)服務(wù)。

　　實(shí)際上，就京東的東南亞布局而言，早于2016年3月京東就啟動(dòng)運(yùn)營了京東印尼站作為集團(tuán)海外戰(zhàn)略第一站。另據(jù)京東方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前該站的商品已發(fā)展到19個(gè)品類、127個(gè)子品類，SKU超過35萬，服務(wù)超過2000萬用戶。此外，京東印尼大部分出售商品均存放在自有倉庫，配送服務(wù)覆蓋7大島嶼、483個(gè)城市和6500個(gè)區(qū)縣。

　　而對(duì)于未來的海外布局規(guī)劃，京東物流方面表示，在今后的十年，京東將把自身的供應(yīng)鏈服務(wù)大力輸出到全球市場(chǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的中國制造通全球、全球商品通中國，推動(dòng)全球商業(yè)進(jìn)步。

　　市場(chǎng)誘人 巨頭備戰(zhàn)

　　就在1月19日舉辦的京東物流2019年展望大會(huì)上，京東物流方面表示，2018年京東物流圍繞全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），在開放業(yè)務(wù)、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)引領(lǐng)、海外布局等多個(gè)方面取得重要突破。而在2019年，王振輝稱，京東物流將重點(diǎn)圍繞提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺(tái)化能力，全面推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展開展工作。

　　吸引京東物流持續(xù)加速科技創(chuàng)新的是市場(chǎng)的切實(shí)需求以及廣闊的增長空間。

　　就以商用無人機(jī)市場(chǎng)而言，據(jù)深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)此前披露的數(shù)字顯示，截至2017年12月31日，2017年中國國內(nèi)民用無人機(jī)產(chǎn)量達(dá)到290萬架，同比增長67%。

　　另據(jù)“2018世界無人機(jī)大會(huì)·無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上披露出的數(shù)據(jù)顯示，未來五年，全球商業(yè)無人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年其市場(chǎng)總值將達(dá)到150億美元，為2016年的近12倍；其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。

　　但正是看到了市場(chǎng)的趨勢(shì)以及廣闊的前景，不只是京東，包括順豐、EMS、中通等快遞企業(yè)也都將無人機(jī)商用作為亟待發(fā)力的核心板塊。

　　舉例而言，2018年10月，航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司與順豐合作開發(fā)的大型支線貨運(yùn)無人機(jī)飛鴻-98在內(nèi)蒙古自治區(qū)某飛行試驗(yàn)基地完成演示飛行；同年9月，在世界人工智能大會(huì)上，順豐物流無人機(jī)產(chǎn)品Manta Ray固定翼垂直起降無人機(jī)公開亮相。

　　值得注意的是，早在2017年，順豐控股副董事長林哲瑩還曾在接受媒體采訪時(shí)表示，如果未來順豐的無人機(jī)形成了規(guī)模性營運(yùn)，第一個(gè)考慮布局的海外市場(chǎng)就是印度尼西亞，并會(huì)出重手布局。

　　此外，中通快遞無人機(jī)2018年10月也在陜西完成了首次載貨飛行，并在西安臨潼網(wǎng)點(diǎn)正式啟動(dòng)無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。

　　而中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機(jī)也于2018年5月在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)試飛成功。值得注意的是，中國郵政是國內(nèi)覆蓋鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)最多的物流企業(yè)，在業(yè)內(nèi)人士看來，物流無人機(jī)的應(yīng)用將可幫助其在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大物流配送范圍的效果。

　　無人機(jī)出海 仍需摸石頭過河

　　相較于前兩年的行業(yè)認(rèn)知，如今的無人機(jī)在國內(nèi)物流市場(chǎng)的應(yīng)用普及程度已經(jīng)有了明顯的提升。就以此次在印尼完成首飛的京東無人機(jī)而言，據(jù)京東物流方面介紹，該款無人機(jī)目前已經(jīng)在中國國內(nèi)8個(gè)省份內(nèi)開展了常態(tài)化運(yùn)營，飛行里程超過12萬公里，是京東干線-支線-末端三級(jí)無人機(jī)物流體系的關(guān)鍵一環(huán)。

　　而順豐作為與京東同屬較早展開無人機(jī)布局的物流企業(yè)，公開資料顯示，發(fā)展物流無人機(jī)的設(shè)想順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)早在2012年就已提出，結(jié)合過去一年來順豐無人機(jī)的頻繁亮相，順豐“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的干線、直線、末端三段式空運(yùn)網(wǎng)概念越發(fā)清晰。

　　此外，在監(jiān)管機(jī)制方面，國內(nèi)的無人機(jī)政策環(huán)境也有了極大改善。就在今年1月3日舉辦的2019年全國郵政管理工作會(huì)議上，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝還強(qiáng)調(diào)指出，要著力穩(wěn)固行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，在完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系方面，要開展快遞無人機(jī)、無人車、智能安檢機(jī)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，就國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用成果而言，或許國外發(fā)達(dá)國家在研發(fā)應(yīng)用的起點(diǎn)上早于國內(nèi)，但從應(yīng)用的普及程度來看，國內(nèi)已經(jīng)處于較高水平，而對(duì)比東南亞的大部分發(fā)展中國家來說，更是有很大優(yōu)勢(shì)。

　　“在東南亞的一些國家，或許整體經(jīng)濟(jì)水平不算發(fā)達(dá)，但是快遞物流的價(jià)格并不低，而國內(nèi)的無人機(jī)不論從性價(jià)比來看，或是能給物流運(yùn)輸降低成本角度來看，都更容易被商業(yè)化。”徐勇進(jìn)一步向記者表示，在他看來，以此次京東無人機(jī)在印尼的首飛來說，可以說是開啟了國內(nèi)無人機(jī)在海外應(yīng)用的一個(gè)新起點(diǎn)。相較于目前國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于中、西部地區(qū)，這一應(yīng)用在海外市場(chǎng)將有著更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　但徐勇也表示，國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)過多年摸索才有了當(dāng)前的普及程度，而將國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用模式推向海外，也需要一個(gè)長期探索的過程，包括各個(gè)國家在民航管制、交通管制等政策法規(guī)方面的限制，需要企業(yè)去適應(yīng)。此外，對(duì)于快遞物流企業(yè)而言，不論國內(nèi)還是國外，更主要還是需要形成規(guī)模效應(yīng)，這也是企業(yè)需要時(shí)間和資源積累才能解決的問題。