眾所知周，柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)中心的后備電源，是保證數(shù)據(jù)中心供電可靠性的最后一道防線。為了保證柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在市電失電后能夠第一時(shí)間安全可靠的接管下游負(fù)載，專業(yè)運(yùn)維人員會(huì)定期對(duì)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行健康檢查以及實(shí)際的帶負(fù)載演練。

一、常用功率和備用功率

在介紹柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)健康檢查之前，我們先介紹兩個(gè)概念常用功率和備用功率。柴油發(fā)電機(jī)組在國內(nèi)是用主用功率即常用功率來標(biāo)稱的，通常柴油發(fā)電機(jī)組能夠在24小時(shí)之內(nèi)連續(xù)使用的最大功率我們稱之為常用功率，而在某一時(shí)段內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是每12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可在常用功率的基礎(chǔ)上超載10%，此時(shí)機(jī)組功率就是我們平時(shí)所說的最大功率，即備用功率。也就是說，如果您購買的是主用400kW的機(jī)組，那么您12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可以運(yùn)行到440kW，如果您購買的是備用400kW的機(jī)組，假如您不超載平時(shí)都開在400kW，其實(shí)該機(jī)組一直都開在超載狀態(tài)(因?yàn)樵摍C(jī)組實(shí)際額定功率只有360kW)，這對(duì)機(jī)組是非常不利的，將會(huì)縮短機(jī)組的壽命和造成故障率增高。所以，柴油發(fā)電機(jī)組最佳功率的選擇是在用戶的總負(fù)荷基礎(chǔ)上加10%功率儲(chǔ)備,這樣既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。

二、機(jī)組空載運(yùn)行的危害

另外，柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)在定期健康檢查時(shí)不允許長時(shí)間空載運(yùn)行，機(jī)組的空載運(yùn)行本身也會(huì)產(chǎn)生以下危害： 1．長時(shí)間空載運(yùn)行會(huì)使柴油機(jī)噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導(dǎo)致積碳，造成氣門、活塞環(huán)漏氣； 2. 活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙； 3. 對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸； 4. 上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭； 5. 增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出； 6. 長期超負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

注意事項(xiàng)

1. 嚴(yán)禁帶負(fù)荷停機(jī) 每次停機(jī)前，必須先逐步切斷負(fù)荷，然后關(guān)閉發(fā)電機(jī)組輸出空氣開關(guān)，最后將柴油機(jī)減速到怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘左右再停機(jī)。

2、應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)

作為應(yīng)急電源的柴油發(fā)電機(jī)組，其日常的巡視和定期的維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。

（1）每周檢查機(jī)油油位、燃油箱油位及水箱水位，發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)處理。

（2）每周檢查蓄電池是否處于充電狀態(tài)（浮充或均充），蓄電池液位是否正常（液位低時(shí)要及時(shí)添加蒸餾水），通過蓄電池充電器或發(fā)電機(jī)操作面板檢查蓄電池電壓是否正常。蓄電池組一般在使用2～3年后就直接更換。

（3）定期檢查應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組是否有漏油、漏水等現(xiàn)象，并使應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組表面保持清潔。

（4）冬季經(jīng)常觸摸機(jī)身，以判定冷卻水加熱器處于正常工作狀態(tài)。

（5）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)待機(jī)時(shí)必須置于自動(dòng)狀態(tài)，狀態(tài)不正確將直接影響機(jī)組的備用功能。

（6）每月必須進(jìn)行1次應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)試驗(yàn)，并投入試驗(yàn)負(fù)載運(yùn)行15min左右，單獨(dú)試驗(yàn)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的可用性；每2個(gè)月進(jìn)行1次模擬電網(wǎng)失電，驗(yàn)證應(yīng)急柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能，以保證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組作為后備系統(tǒng)的可用性。

（7）委托專業(yè)的柴油發(fā)電機(jī)保養(yǎng)公司定期更換“三清三濾”、機(jī)油和防凍液。

柴油發(fā)電機(jī)

應(yīng)急預(yù)案管理制度的建立

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)是在正常供電電源失去后能自啟動(dòng)并為重要負(fù)荷供電的設(shè)備。如果在緊急情況下，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)不能自啟動(dòng)或啟動(dòng)失敗，那么就需要采取人工干預(yù)，盡快排除故障，手動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并把電能及時(shí)送出。鑒于此，就必須預(yù)先做好應(yīng)急預(yù)案，以便在后備系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障時(shí)能及時(shí)處理。應(yīng)急預(yù)案管理是對(duì)重要系統(tǒng)應(yīng)急管理的一項(xiàng)重要舉措，也是提高發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可靠性的有力保障。

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組常見故障的處理

應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組在啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障，故障原因多樣，下面介紹幾種最常見故障的處理。

（1）啟動(dòng)失敗。蓄電池缺水或損壞導(dǎo)致其容量下降，在應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)不能提供足夠能量使應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)正常啟動(dòng)。在這種情況下，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)一般會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)3次，均啟動(dòng)失敗后停機(jī)，然后報(bào)警。處理方法是定期更換蓄電池組，以保證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的可靠性。

（2）控制電源故障。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能需通過QF2才能送到應(yīng)急母線（如圖1所示），然而QF1和QF2的自動(dòng)切換需要操作電源來保障。該操作電源由1臺(tái)專用小UPS（1kVA左右）供電，由于該UPS的可靠性較差，因此需及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。若在關(guān)鍵時(shí)刻該UPS無法發(fā)揮作用，則需盡快就近取用1路電源。

（3）ATS切換不成功。市電故障斷電后，QF1自動(dòng)分閘，而應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)成功后，QF2卻不能自動(dòng)合閘，導(dǎo)致電能無法送出。該情況一般由控制回路或QF2自身故障引起。QF2是電動(dòng)儲(chǔ)能并自動(dòng)合閘的，緊急時(shí)，在保證安全的情況下，采用手動(dòng)方式進(jìn)行儲(chǔ)能和合閘，使發(fā)電機(jī)的電能順利送出[5]。

（4）運(yùn)行中突然停機(jī)。該情況一般由燃油缺少或冷卻水超溫引起。設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)要加強(qiáng)巡檢，注意觀察設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，把握設(shè)備的運(yùn)行情況，確保運(yùn)行安全可靠。

（5）環(huán)境溫度低。環(huán)境溫度過低時(shí)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)不易啟動(dòng)，所以必要時(shí)可采用局部或整機(jī)預(yù)熱措施（如安裝冷卻水電加熱器）來保證機(jī)組處于正常的啟動(dòng)溫度。

編輯：黃飛

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