昨天，廣汽乘用車?yán)峡倧堒S賽發(fā)了一條找芯片的朋友圈，瞬間引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。其內(nèi)容如下：“各位圈里的大神們：大量求購(gòu)ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”。之后，該車型技術(shù)中心及區(qū)域工作人員也紛紛在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這條尋芯片的微信。

缺貨都缺到需要發(fā)朋友圈的地步了，汽車芯片到底是有多缺？有媒體采訪了廣汽乘用車的一位高管，他回答，“我們老總已經(jīng)號(hào)召公司上上下下利用各種資源和渠道尋芯片了，我也轉(zhuǎn)了這條微信，效果確實(shí)有。昨天晚上就有一個(gè)師兄聯(lián)系我，我把這條信息轉(zhuǎn)給了公司采購(gòu)部。”

自從芯片缺貨以來(lái)，漲價(jià)、交期延長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球汽車芯片廠商的主基調(diào)。MCU產(chǎn)品的正常交貨期在8-10周左右，但目前包括英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等在內(nèi)的國(guó)際大廠均出現(xiàn)交期延長(zhǎng)的情況。而且，因?yàn)橐咔閿_動(dòng)產(chǎn)業(yè)預(yù)期，加上生產(chǎn)芯片的廠商數(shù)量和產(chǎn)能都有限，部分廠商的車規(guī)MCU產(chǎn)品的價(jià)格上調(diào)了20%-30%。

而面對(duì)缺料漲價(jià)，汽車廠商也在積極應(yīng)對(duì)，嘗試用替代進(jìn)行應(yīng)對(duì)。比如特斯拉在7月底表示，可能會(huì)重寫汽車軟件，用替代芯片來(lái)解決全球性的芯片短缺問(wèn)題。保時(shí)捷也同樣計(jì)劃在部分車型上使用臨時(shí)芯片，當(dāng)真正芯片有貨時(shí)，再進(jìn)行替換，如同電腦預(yù)留顯卡位。保時(shí)捷也強(qiáng)調(diào)，這些臨時(shí)芯片只會(huì)使用在車輛的非必要功能上，并不會(huì)對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生影響。

但直到現(xiàn)在，芯片短缺問(wèn)題始終沒(méi)有得到緩解，汽車料的短缺，造成的汽車停產(chǎn)、減產(chǎn)仍在繼續(xù)。拒不完全統(tǒng)計(jì)，因芯片短缺造成的全球汽車產(chǎn)量損失已超過(guò)576萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)很有可能上升至700萬(wàn)輛。

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