對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，買燃油車，會(huì)挑油耗低的；買電動(dòng)車，會(huì)選擇續(xù)航里程多，其目的很明顯：前者，圖的就是經(jīng)濟(jì)性；而后者，為了能緩解一下里程焦慮。

正因?yàn)槿绱?，電?dòng)車的續(xù)航也是越做越大，現(xiàn)階段，400—500km續(xù)航，只能算得上是入門；500—600km續(xù)航，也能有很多選擇；700km，甚至是1000km以上，也不是沒有。

所以，單從續(xù)航里程這塊來說，不少電動(dòng)車的表現(xiàn)已經(jīng)要優(yōu)于燃油車。

不過，從大部分電動(dòng)車主的實(shí)際用車情況來看，焦慮并沒有因?yàn)槔m(xù)航里程的增加而減少。也確實(shí)，如果焦慮真來源于“續(xù)航”，那燃油車可不比電動(dòng)車的焦慮少。

比如剛上市的皓影PHEV，油箱容積只有26L，在虧電狀態(tài)下，百公里算它6L油，那么，在滿油狀態(tài)下，大概能跑400km出頭，加上純電續(xù)航里程85km左右，粗略的算，其續(xù)航里程大概在400—500之間。

更夸張的，老款的C63 AMG，配備6．2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗接近20L，而油箱容積僅為66L，一箱油加滿也就能跑個(gè)300—400km的續(xù)航。

從續(xù)航里程數(shù)據(jù)來看，上述兩者如果跟目前在售的電動(dòng)車對(duì)比，毫不夸張的講，續(xù)航里程的表現(xiàn)基本屬于墊底，但你會(huì)覺得開它們焦慮嗎？顯然不會(huì)。

那么問題來了，究竟電動(dòng)車的焦慮來源于什么？

1不確定因素多

不同于汽油，電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍較虛。

雖然官方宣稱自己的電動(dòng)車有600km、700km，但實(shí)際的續(xù)航里程，基本都是按照8折的計(jì)算，這還是基于環(huán)境條件的情況下，也就是溫度適宜。

就比如北方等寒冷地區(qū)，那續(xù)航基本就是一個(gè)“不靠譜”的狀態(tài)。早前就有一位特斯拉的車主鬧過，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本號(hào)稱468km的續(xù)航里程，實(shí)際里程僅為220km。

還有為了保住續(xù)航，在擁堵路段，直接下車休息的，估計(jì)是使用車內(nèi)的設(shè)備，續(xù)航也一直在掉吧…

可見，電動(dòng)車受到外界的影響，還是蠻大的。

2充電樁的普及率低

截止至2021年的9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到222．3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56．8％，車樁比為3．05：1。也就是說，平均一個(gè)充電樁供3臺(tái)電動(dòng)車使用，這么看，也都基本處于“夠用”狀態(tài)啊。

但是，這223．3萬臺(tái)的充電樁，其中包括117．9萬臺(tái)為私人的，也就是說，剩下公共充電樁為104．4萬臺(tái)，車樁比去到了6．5：1。

加上，這其中還包括部分廢棄的充電樁，結(jié)合來看，剩下能用的還真不算多。

再看下另一個(gè)數(shù)據(jù)，從各省份公共充電樁的分布來看，廣東、北京以及上海的保有量位于前三位置，如果你是身處“北上廣”等這一類一線城市的話，充電基本不存在什么問題，普及率還算挺高的，但如果你是在偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地區(qū)，那就很懸了。

3充電效率有待提升

在國(guó)慶出游高峰期時(shí)，就有用戶因爭(zhēng)充電樁大打出手，不少網(wǎng)友就說了：“不能禮讓一下嗎？”加油估計(jì)還行，充電…一句“禮讓”估計(jì)又是幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間成本。

這其實(shí)也一定程度反映了充電速率的問題，而這，恰恰是里程焦慮的最關(guān)鍵點(diǎn)。

加滿一箱油，最多也就是2—3分鐘，又可以跑大幾百公里了，而電動(dòng)車充到80％（80％之后充電速度會(huì)減弱），最快也要30分鐘以上。而且前提是，你要找到你車型的專屬快充，如果是普通快充，保底是要一個(gè)小時(shí)，如果是慢充…你可以先找個(gè)地方歇歇了。

充電慢所帶來的焦慮，哪怕是沒有電動(dòng)車的人也能在手機(jī)上體驗(yàn)到，目前安卓大部分機(jī)型基本配備60W以上的快充，有的甚至達(dá)到120W，那充電速度才叫一個(gè)快；而另一邊，蘋果還是堅(jiān)守著20W，兩者一對(duì)比，焦慮就出來了。

小結(jié)

哪怕人人喊“焦慮”，電動(dòng)車作為未來的趨勢(shì)，這已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。而且，市面上新產(chǎn)品的續(xù)航里程也在一直增長(zhǎng)，充電技術(shù)也發(fā)展迅速，快充站大面積普及。另外，以蔚來為代表的換電站模式也在不斷嘗試，這無一不是為了解決消費(fèi)者的“焦慮問題”。

相信隨著技術(shù)的發(fā)展，以及新能源產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，在多管齊下的探索下，必將能找到一個(gè)滿足市場(chǎng)的解決方案。從現(xiàn)階段來看，留給電動(dòng)車可發(fā)展的空間還很大，路也還有很長(zhǎng)，未來哪種模式能夠勝出，還得歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)續(xù)航里程焦慮的看法。

審核編輯：符乾江