一個艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)展示如何檢測駕駛員注視方向，如黃線所示。如果駕駛員對側(cè)視鏡、后視鏡和擋風(fēng)玻璃外等非“安全區(qū)域”注視過久，系統(tǒng)可能會發(fā)出警告。

博世在研究疲勞駕駛檢測等高級系統(tǒng)的同時致力于為駕駛員提供更多增值功能，如附近咖啡店的營業(yè)信息。

博世跨域計算解決方案的座艙傳感系統(tǒng)北美項目負(fù)責(zé)人John Nowinski提出了座艙系統(tǒng)在避免酒駕和不清醒駕駛時可能面臨的一類極端場景，即在某些情況下，如剛上車的駕駛員正在遭受來自車外的襲擊和侵害時，將汽車交由人類駕駛員操作是否為更優(yōu)的方案？

John Nowinski討論了該公司對座艙傳感研究的各個方面，以及如何將其用于安全、實(shí)用和舒適目的。座艙傳感解決方案的產(chǎn)品領(lǐng)域負(fù)責(zé)人討論了受損駕駛員檢測的困難。 在拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展（CES 2024）的前夕，Nowinski在博世的記者招待會上表示，這是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）希望未來不清醒駕駛檢測系統(tǒng)能夠解決的一類問題。而博世在會上介紹的座艙技術(shù)不僅能避免酒后駕駛等危險駕駛行為，還能為駕駛員帶來更多的增值功能。

他表示，此類場景不僅為汽車工程師增加了解決不清醒駕駛檢測問題的難度，也令監(jiān)管機(jī)構(gòu)難以制定該技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。 NHTSA于2023年12月發(fā)布了一份《規(guī)則制定提案的預(yù)先通知（ANPA）》作為實(shí)施最終疲勞駕駛檢測標(biāo)準(zhǔn)的第一步，此后，該技術(shù)將逐步成為所有新售輕型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。 Nowinski表示：“制定標(biāo)準(zhǔn)的最大難點(diǎn)之一在于規(guī)定如何檢測不清醒狀態(tài)，因為一旦做出了規(guī)定，就會限制其他潛在解決方案的探索?！彼硎?，該技術(shù)的最終目標(biāo)并非確定駕駛員血液中的酒精含量（BAC），而是判斷“駕駛員是否具備駕駛能力。”為此，博世結(jié)合紅外攝像頭和RGB攝像頭來精確測量駕駛員眼睛的開合程度（如眼皮下垂可能意味著駕駛員處于不清醒或困倦狀態(tài)）、嘴形變化（如頻繁打哈欠可能表明駕駛員處于困倦狀態(tài)）、甚至是下降的掃視速度（即改變目光方向的速度，可能表明駕駛員處于酒駕狀態(tài)），來判斷駕駛員是否具備駕駛能力。

Nowinski表示，由于受試者需要達(dá)到醫(yī)學(xué)意義上一定程度的醉酒狀態(tài)，就連開發(fā)此類系統(tǒng)的測試和培訓(xùn)都面臨重重困難。對此，博世的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）團(tuán)隊正在和瑞士的醫(yī)療機(jī)構(gòu)合作開展這項研究。 他還表示，他個人認(rèn)為被動呼吸檢測技術(shù)不會用于最終解決方案。但麥格納（Magna）等競爭對手正在研發(fā)這項技術(shù)——麥格納在2023年收購Veoneer自動駕駛技術(shù)公司的部分原因就是為了獲得這項技術(shù)。座艙監(jiān)控領(lǐng)域的競爭非常激烈，博世的競爭對手不僅有麥格納，還有大陸、英飛凌、鏡泰（Gentex）等公司。

救生車內(nèi)雷達(dá)

在本次大會上，博世的座艙技術(shù)演示汽車還展示了一個頻率為60 GHz的座艙監(jiān)控雷達(dá)，該雷達(dá)可監(jiān)控從駕駛員手中是否拿著可能導(dǎo)致分心的物品（如手機(jī)、食物）到駕駛員、乘客甚至嬰兒呼吸模式的變化等一系列目標(biāo)。

呼吸模式檢測功能可識別出處于險情的駕駛員，從而驅(qū)使車輛安全?？?，并聯(lián)系911等急救服務(wù)或緊急聯(lián)系人。博世座艙傳感跨域計算解決方案的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Verena Ihring展示了該雷達(dá)針對后排背向兒童安全座椅中的嬰兒的檢測功能。雷達(dá)信號可穿過除固體金屬外的所有物體（包括襁褓毯）。但即便安全座椅采用了金屬材質(zhì)，雷達(dá)系統(tǒng)也可通過在車內(nèi)形成復(fù)雜的雷達(dá)波反射路徑將其識別出來。

這種雷達(dá)和攝像頭（150萬像素攝像頭用于駕駛員監(jiān)控，500萬像素攝像頭用于多乘客監(jiān)控）也可用于感知乘客的體重，并根據(jù)乘客的體重和坐姿以不同的速度打開安全氣囊，確保小個子乘客和處于非標(biāo)準(zhǔn)坐姿的乘客（如把腳放在儀表板上的前座乘客）的安全。這項技術(shù)的部分成本可以通過撤去目前僅用于開關(guān)安全氣囊、相對簡單的座椅底部重量傳感器來抵消。

Ihring還介紹了這些攝像頭在艙內(nèi)的安裝位置，并表示監(jiān)控駕駛員的攝像頭應(yīng)安裝在較低的位置，監(jiān)控多位乘客的攝像頭應(yīng)安裝在較高的位置。她還介紹了該監(jiān)控系統(tǒng)可探測車外人員及其是否以非正常的方式進(jìn)入車內(nèi)，并由此判斷駕駛員是否遭遇本文開頭提到的盜竊或襲擊的情況。

與外界連接

博世認(rèn)為，座艙檢測技術(shù)結(jié)合云計算可以為用戶提供更多增值功能。Nowinski舉了一個例子：系統(tǒng)在檢測到駕駛員可能處于困倦狀態(tài)后，便可以利用亞馬遜云計算詢問駕駛員到家時是否需要來杯咖啡，并將煮咖啡的指令發(fā)送到家里的聯(lián)網(wǎng)咖啡機(jī)。Nowinski還舉了另一個例子：駕駛員看到一家咖啡店后，系統(tǒng)檢測到了其對咖啡店的注視，而且駕駛員還立即詢問系統(tǒng)：“Alexa，那家店人多嗎？”此時，系統(tǒng)便會將根據(jù)目前店內(nèi)的手機(jī)數(shù)量，或過去一小時內(nèi)接待的顧客數(shù)據(jù)推斷出該店當(dāng)前的客流量。博世跨域計算北美區(qū)域總裁Stefan Buerkle強(qiáng)調(diào)，任何改良的功能都必須以安全為基礎(chǔ)。“行業(yè)的使命是為最終客戶打造互聯(lián)體驗，但必須確保這些體驗不會使駕駛員分心或造成交通事故?！?/p>

其它創(chuàng)新技術(shù)

博世在CES的正式新聞發(fā)布會上公布了一系列汽車和非汽車產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)。從中可以確定的是，面對氣候變化，博世并未回避可持續(xù)發(fā)展議題，并認(rèn)可其必要性。在汽車方面，博世管理委員會成員Tanya Ruckert提到了以下三個主題：

自動泊車充電：該系統(tǒng)利用博世的自動泊車系統(tǒng)將車輛驅(qū)使到機(jī)器人充電設(shè)備的位置，自動接上電源，在充電完成后拔出電源并返回其停車位。

繼續(xù)研發(fā)碳化硅芯片技術(shù)，因為該技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用更為高效。目前，博世正在加州羅斯維爾（Roseville）建設(shè)一座耗資15億美元的工廠。

博世開發(fā)的氫燃料電池動力系統(tǒng)現(xiàn)已投產(chǎn)。

審核編輯：黃飛

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