據(jù)報道，上海已開始免費發(fā)放兩萬張純電動汽車牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

　　今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標(biāo)，不受汽車限牌政策影響。

　　而此次上海的政策相比更為優(yōu)惠，比如，國家對純電動汽車的購買補貼最高為6萬元，而上海市對純電動車最高補貼為10萬元，加上目前市場價值約6萬元的免費車牌，相當(dāng)于總補貼22萬元。

　　除了廣州和上海之外，吉林等地也在積極制定政策，安徽合肥等省市則已經(jīng)實施了針對個人進(jìn)行補貼的新能源車政策。

　　隨著全國范圍內(nèi)新能源汽車政策的推出和實施，一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)均會受益。

　　新能源汽車可以分為混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）、甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車等。值得關(guān)注的是，甲醇汽車、二甲醚汽車、乙醇汽車與傳統(tǒng)汽油車和柴油車相似，能量來源于煤炭或生物質(zhì)能，資源依賴性較強，不會成為全球新能源汽車主流。因此，以動力電池技術(shù)為主的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）新能源電動汽車受到各國政府更多的關(guān)注。

　　電動汽車將成為中國新能源汽車發(fā)展的一個重要方向，且鋰離子電池被認(rèn)為是為了動力鋰電池的主流電池。鋰離子電池相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池而言具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢。雖然，鋰離子電池在新能源電動汽車的滲透率較低，電動汽車主還要采用鎳氫電池作為動力源。但由于其有記憶效應(yīng)，高溫下性能差，充電效率低難以滿足更高電動化程度需求，多數(shù)汽車巨頭已考慮使用鋰電池作為電動車的動力電池。德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)，其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元，豐田汽車此前已經(jīng)與日本三洋電機合作進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，中國的比亞迪汽車也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車競爭的熱門領(lǐng)域。因此，未來新能源需求增長必將帶動動力鋰離子電池需求的爆發(fā)增長。

　　鋰離子電池的電化學(xué)性能主要取決于所用電極材料和電解質(zhì)材料的結(jié)構(gòu)和性能，尤其是電極材料的選擇和質(zhì)量。鋰離子電池也主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池制造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸亞鐵鋰。其中，三元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰正極材料具有放電功率高、高溫性能、循環(huán)壽命、安全性等性能將被認(rèn)為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料。

　　今年的“蘋果電池供應(yīng)鏈”與“聚合物電池”專家會議上得出的結(jié)論：三元材料將成為電池的主流。會議指出三元材料將成為電池的主流，180wh/kg 的目標(biāo)只有三元材料能達(dá)到。磷酸亞鐵鋰在短期技術(shù)上沒有大的突破，盈利好轉(zhuǎn)不太可能，降價是趨勢。錳酸鋰也不行，Leaf 在美國由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來的市場一定是三元材料。因此可以預(yù)知，未來三元材料將在新能源汽車動力鋰離子電池正極材料占有相當(dāng)重要地位。

　　鈷是中國嚴(yán)重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一，其最主要的用途用于電池材料。從2011年國內(nèi)鈷消費結(jié)構(gòu)來看，電池材料占到總消費量的63%。而在電池材料生產(chǎn)中，用鈷量大的主要是鋰離子電池材料正極材料鈷酸鋰和三元材料。目前，鋰離子電池最主要適用領(lǐng)域還是手機領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域（包括筆記本電腦、平板電腦和超級本）等便攜設(shè)備領(lǐng)域。在手機領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域的小型鋰離子電池的滲透率已經(jīng)達(dá)到100%，而在新能源汽車領(lǐng)域的動力鋰電池的滲透率較低。也就是說，鈷在電池領(lǐng)域的消費目前主要體現(xiàn)在手機領(lǐng)域和Mobile PC領(lǐng)域。