今年是Mobileye無比風光的一年。從1999年創(chuàng)立以來，這家以色列公司從未像今天這么吸引著全世界的眼光。從大環(huán)境來說，今年人們對自動駕駛技術的關注度遠遠超過以往：

　　從商業(yè)上看，根據(jù)2016年二季度的財報數(shù)據(jù)，Mobileye已經上調2016年全年收入預期到3.5億美元，預期增長44%。據(jù)估計，Mobileye到2016年為止，會和約30家整車廠進行了合作。

　　可當昨天TC發(fā)出Mobileye將與Tesla終止合作的報道后，Mobileye的股價應聲下跌，最低跌到了-14.37%的位置，收盤-8.05%。

　　市場反應可謂非常強烈。為什么在風光的財報背后，兩家公司的終止合作會如此牽動著資本市場的走向？本文嘗試解析Mobileye與Tesla合作的始末，以及究竟是誰先提出的分手。

　　最長的寒冬

　　讓我們回到2008年，那年Tesla為了研發(fā)Roadster，基本上花光了賬上的每一分錢，賬上的錢少到只能支持公司再開兩個月的時間了。創(chuàng)始人Musk的第一任妻子在年中向他提出了離婚，而Musk創(chuàng)立的另一家公司SpaceX也是困難重重，第三次火箭發(fā)射再次失敗……反觀Mobileye這邊情況好得太多：在2007年拿到了高盛1億美元投資，順利研發(fā)出了EyeQ2芯片的Mobileye，可謂順風順水。并且EyeQ2在發(fā)布當年就獲得了BMW 7系的青睞，一切都按照計劃進行著。

　　今天我們了解Mobileye這家公司很大程度上都是因為它為Tesla的Autopilot系統(tǒng)提供了視覺識別模塊，但其實Mobileye的初期客戶主要是凱迪拉克，寶馬和沃爾沃。而當時Tesla正苦苦掙扎，Musk甚至有些懷疑汽車是不是做不下去了。好在后來通過財務上的處理（也就是Musk的幾個公司之間互相借錢，以獲取低成本融資的把戲），以及Musk非常及時收到的幾筆投資收益，Tesla終于還是堅持活了過來。

　　科技結晶Model S

　　到了2009年3月，Model S正式對外公布，Tesla通過概念就籌得了包括戴姆勒、美國能源部、豐田的投資。并且在年中順利上市又募得2.2億美元的資金。誠然，高性能電動車，中控17寸大屏幕都成為了特斯拉的標志。但誰又知道，Tesla最吸引人的功能卻已被雪藏。在Tesla Model S交車的時候，沒有一個消費者知道他們選裝的Autopilot Convenience Features到底是個什么東西。

　　再看Mobileye這邊依舊在順風順水得開發(fā)中：完成了毫米波雷達與視覺融合系統(tǒng)的開發(fā)，產品安裝在了沃爾沃、通用以及現(xiàn)代起亞的好幾款車上，推出了幾個后裝的產品，以及發(fā)布了EyeQ3芯片。我們不知道Musk第一次看到EyeQ3的性能表現(xiàn)時是什么心情，但就我們看來，EyeQ3對于EyeQ2是一次質的飛越：同時可以識別4根以上車道線，包括車道線類型、顏色，對車輛識別率達到99%，等等。

　　其中尤其是對車輛識別以及車道線識別的識別率有了質的飛躍，使得L2的自動駕駛成為可能。但在Model S研發(fā)時只能認為是很可能實現(xiàn)L2的自動駕駛，所以2014年下半年開始，可選裝的Mobileye EyeQ3視覺模塊以及博世的前向毫米波雷達與Tesla Model S一起被賣給了消費者，但程序還沒調完。

　　一直到2016年1月9日，Tesla通過OTA更新了其車上軟件到7.1版本，使用了Autopilot系統(tǒng)，科技圈為之嘩然?？梢哉fTesla的自動駕駛體驗超越以往所有的豪華轎車，雖說有的人認為Tesla膽子大過天。但不得不承認，Tesla的Autopilot自動駕駛技術已經非常實用。而Mobileye也因此走入了人們的視野：雖然當時Mobileye還是一個Tier2（二級供應商），但在和Tesla的合作中，兩家公司通力合作，一起將最尖端的圖像識別技術通過Model S帶給了消費者。

　　可以說，這是兩家公司合作最輝煌的一刻。但從那一刻往后，兩家公司卻越走越遠，一直到今天停止合作。我們不禁要問，究竟是什么使得兩家公司最終分道揚鑣？