眾所周知，交叉路口一直以來(lái)都是事故多發(fā)地帶。那么到底有沒(méi)有可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)避免悲劇的發(fā)生呢？美國(guó)便發(fā)布了一項(xiàng)草案，通過(guò)在輕型車(chē)輛上部署V2V（vehicletovehicle）技術(shù)來(lái)減少交通事故的發(fā)生。

交通部長(zhǎng)安東尼·福克斯表示：“一旦部署，車(chē)對(duì)車(chē)通信將提供360度的道路狀況感知，并幫助我們?cè)鰪?qiáng)車(chē)輛安全?！泵绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局則估計(jì)，車(chē)對(duì)車(chē)和車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)（V2I）將能減少最多80%的非損害碰撞。

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什么是V2V？

V2V通信需要一個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上汽車(chē)之間互相傳送信息，告訴對(duì)方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車(chē)等。V2V技術(shù)使用的是專(zhuān)用短程通信（DSRC），由類(lèi)似FCC和ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會(huì)被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過(guò)更準(zhǔn)確地說(shuō)，DSRC是類(lèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300米。

V2V是一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)（汽車(chē)、智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)。網(wǎng)絡(luò)上5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對(duì)多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)都有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

在發(fā)展之初，V2V對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個(gè)方向有危險(xiǎn)，當(dāng)然這些都還在概念階段。現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測(cè)試車(chē)了，多數(shù)原型車(chē)都到了可以自動(dòng)剎車(chē)或轉(zhuǎn)彎來(lái)避開(kāi)危險(xiǎn)的水平。

交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車(chē)-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說(shuō)法，一些廠(chǎng)商把它叫做Car-to-X，還有“internet of cars”以及“connected car”，目前看來(lái)V2V正脫穎而出。

V2V還不是無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛也叫自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的一些自動(dòng)駕駛功能包括自適應(yīng)巡航控制等，廠(chǎng)商們希望在這個(gè)十年末讓無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。

無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)用到很多傳感器和雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)避開(kāi)行人、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎剎車(chē)、保持車(chē)距等功能。V2V通信會(huì)讓無(wú)人駕駛更加智能，即便最好的雷達(dá)也只能探測(cè)到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴(kuò)展到更廣，好讓汽車(chē)和駕駛者更好地作出判斷。