互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力以超過傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)倍的速度研發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)汽車。第10000輛汽車下線，蔚來汽車李斌完成了和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的賭注，蔚來ES8成為了少數(shù)能實現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)車型之一。賭注的另一邊，小鵬汽車在12月12日晚，正式向24名車主交付首款量產(chǎn)車小鵬G3，補貼后售價13．58萬元。

互聯(lián)網(wǎng)汽車還存在諸多難題，但是相比幾年前的純概念，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)是實實在在落地的產(chǎn)品了。蔚來實現(xiàn)了產(chǎn)能上的跨越，小鵬在價格上足夠有吸引力。蔚來、威馬、小鵬、電咖、哪吒等等造車新秀在這個極度燒錢的行業(yè)廝殺，而他們背后的金主大咖云集，BATJ都在第一時間入投資了該領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)作風(fēng)，營銷力度、研發(fā)速度都超傳統(tǒng)企業(yè)，但不是誰都輕易敢造汽車的。 前有被法拉第拖垮的樂視，BATJ都不親自下場造車，只敢推著創(chuàng)新企業(yè)沖鋒陷陣，足以看出互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然有互聯(lián)網(wǎng)基因，但是依然是個重視工業(yè)的行業(yè)。另外國家實施全新的新能源汽車補貼方案以來，對于車輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求，補貼開始滑坡?？此茻狒[，但是互聯(lián)網(wǎng)汽車迎接春天或許還需要度過幾大難關(guān)。

零交付就急忙上市 互聯(lián)網(wǎng)汽車點燃了誰的激情

蔚來汽車零交付就開始啟動了上市計劃，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)備受圈錢質(zhì)疑。這些年來火熱的互聯(lián)網(wǎng)概念多數(shù)黯然離場，共享單車龍頭玩家摩拜找到美團接盤后也沒了動靜?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車沒有過硬產(chǎn)品之時全靠預(yù)期支撐，一旦資金鏈條斷裂，想法就不可能落地。如此高風(fēng)險的投資領(lǐng)域，蔚來汽車通過上市續(xù)命，小鵬汽車號稱不需要上市融資，募集資金足夠撐發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車在這個資本寒冬也算得上頗有激情的行業(yè)了。

1、蔚來汽車建服務(wù)中心，打造奢華擁有感

蔚來汽車創(chuàng)始人 、“資本玩家”李斌，是出行行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是該領(lǐng)域成功的投資人，更是不久前成功從摩拜單車抽身套利的股東之一。一直深耕該領(lǐng)域，如今親自操刀蔚來汽車吸引到了眾多投資者。李斌曾公開表示，當(dāng)遇到困難時，蔚來汽車的56個投資人，每個投資人出一點力就能幫蔚來汽車渡過難關(guān)，融資能力可見一斑。

而這種超高的號召力讓蔚來獲得了騰訊、京東、百度、紅杉等資本的青睞并且出手闊綽，以高于行業(yè)50％的高薪在車企挖人，在豪華地段建蔚來中心，包括中國第一高樓上海中心、中國第二高樓深圳平安金融中心、上海太古匯，北京東方新天地、成都銀泰等核心地段。蔚來ES8也是在五棵松凱迪拉克中心開發(fā)布會，包飛機、包地鐵、包五星級酒店，還要請搖滾樂隊表演。符合蔚來奢華風(fēng)格的是蔚來汽車四十幾萬的售價，和以用戶為中心的體驗。

2、小鵬汽車核心在運營，打造智能生態(tài)

另外值得一提的互聯(lián)網(wǎng)汽車玩家則是小鵬汽車，它的創(chuàng)始人也是位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬。何小鵬表示對自己的這次跨界是用的全身心投入的態(tài)度，將過去全部清零。他直言小鵬汽車現(xiàn)在的融資額度在新勢力造車中排在第二，今年會完成超過10億美金的融資額度，并會將融資的現(xiàn)金放在研發(fā)和設(shè)計上。

小鵬汽車的B輪融資中不出意外的出現(xiàn)了阿里巴巴和IDG的身影，意外的看到了有工業(yè)血統(tǒng)的富士康。今年8月，小鵬汽車又完成了40億元的B＋輪融資，目前的三輪融資總共獲得了84億元融資。相比蔚來汽車，小鵬汽車的節(jié)奏要慢很多。雖然同為國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是兩者走的路線截然不同。從小鵬汽車的定價看，它的產(chǎn)品定位與蔚來的奢華高端相比更強調(diào)智能、年輕，以年輕人為核心群體。蔚來打造擁有感，而小鵬則將核心放在運營，售后，以及軟硬件的融合上。

互聯(lián)網(wǎng)汽車仍不夠智能，定位小眾是無奈之舉

何小鵬在公開演講中指出做汽車很難是因為汽車是最難最復(fù)雜的硬件?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)在硬件方面只能尋找代工，而愿意代工的企業(yè)一定不是行業(yè)中的最強者，另外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域得血拼智能，而軟硬件的融合、智能駕駛的平臺搭建都需要消耗大量時間和人力物力。就目前的發(fā)展來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件融合度還有很大空間，并且仍然不夠智能，定位小眾只是無奈之舉。

1、 智能汽車仍有缺陷，智能長板只是加分項

現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車包括特斯拉都采用大屏交互，在行駛中有些指令也需要手動點擊屏幕操作。部分功能在菜單深處才能找到，對于年級大的用戶使用較為不便。語音是未來智能汽車重要的交互方式，或許當(dāng)它極度優(yōu)化時才能適合大部分群體使用。另外互聯(lián)網(wǎng)汽車智能功能實際上非常雞肋，比如蔚來汽車在車內(nèi)有多個攝像頭，小鵬汽車在車頂裝了一個攝像頭，但是實際上對行車的輔助并不大，僅能當(dāng)做娛樂。

智能化是互聯(lián)網(wǎng)汽車的生命線，但是對于汽車行業(yè)智能化是加分項并非必選題，產(chǎn)品質(zhì)量才是決定銷量的關(guān)鍵。小鵬定位平價suv或許還能吸引到年輕消費者嘗試，但是其他高端路線的互聯(lián)網(wǎng)汽車即便達到一定的預(yù)定量也難免因為系統(tǒng)死機、汽車自燃等問題遭到退貨。

2、 交付是第一道難關(guān)，后期維護仍有隱患

互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，大部分都是采用代工的形式，比如小鵬是與海馬汽車合作，蔚來與江淮汽車合作，獨立造車的威馬汽車則發(fā)生了自燃事件。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的供應(yīng)鏈管理難度大，制造工藝復(fù)雜，現(xiàn)階段只是完成了小部分量產(chǎn)，而后期如果需求量增大，汽車生產(chǎn)將面臨更大的挑戰(zhàn)。造車需要長時間的測試和檢驗來確保安全，但是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司追求速度極致，這樣給產(chǎn)品留下了極大隱患。

3、汽車產(chǎn)業(yè)需要長線耕耘，靠補貼低價難長期維持

雖然現(xiàn)階段國家對純電動車的發(fā)展有較大補助，但是隨著大眾對于電動車認可度的提高，補助不可能長期維持?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)靠補貼獲得的相對低價也就不復(fù)存在，選擇傳統(tǒng)汽車公司的純電動車可能會讓消費者更安心?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上需要長線經(jīng)營，包括充電樁，路上車輛故障的充電服務(wù)，售后升級服務(wù)等等，不是車賣出去了就完事。相比傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈條，官方售后、第三方售后都能直接為汽車服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車的后期維護需要從零開始，這是筆不小的投資。

新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車 穩(wěn)扎穩(wěn)打有機會成為主流

國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然存在一些問題，除了眾所周知的交付難以外，還存在汽車不夠智能，售后還需要建設(shè)，競爭優(yōu)勢不明顯等等。而互聯(lián)網(wǎng)公司圈錢之后倒閉走人的做法，如果延續(xù)到汽車產(chǎn)業(yè)，對互聯(lián)網(wǎng)汽車長遠的發(fā)展也有負面影響。但是國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)已經(jīng)不是PPT造車了，多個品牌已近實現(xiàn)交付。新能源汽車有長期發(fā)展趨勢，插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀只要解決量產(chǎn)、質(zhì)量、服務(wù)難題就有機會成為主流。

1、 數(shù)據(jù)將是打通汽車與用戶連接的最寶貴資源

傳統(tǒng)汽車公司賣完車后和用戶的連接非常有限，剩下的連接是修理店、加油站、保險公司和車主一起完成的，汽車公司沒有和用戶建立長期關(guān)系。以手機為例，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，那獲得用戶的永遠不可能是手機公司，蘋果用互聯(lián)網(wǎng)思維維系了一批忠實的用戶。而互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)同樣是如此，需要通過售后、運營掌握真正的用戶數(shù)據(jù)。

2、 續(xù)航、性能難滿足大眾需求，充電樁、售后服務(wù)待積累

目前市面上的幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌性能上幾乎符合主流汽車標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說蔚來汽車最新款汽車最高續(xù)航能力將達到500km，市面上的國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車續(xù)航能力基本在300km左右，能滿足用戶基本需求。在充電樁的建設(shè)上，近年來多家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司還有其他垂直領(lǐng)域公司都做了積累。以小鵬汽車為例，2020年底小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10，000個專用充電樁和100，000個第三方合作接入充電樁。互聯(lián)網(wǎng)汽車的售后服務(wù)雖然現(xiàn)在用戶容量還不夠，但是基本思路已經(jīng)確定基本是走高端＋互聯(lián)網(wǎng)的線路，長期來看有利于發(fā)展，

3、 自動升級意味著能更智能，是無人駕駛最好的搭載平臺

互聯(lián)網(wǎng)汽車的智能化還有很大提升空間，但是從誕生起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就確定了運營的重要性。也就是說產(chǎn)商為互聯(lián)網(wǎng)汽車將來的升級留下了空間，和互聯(lián)網(wǎng)手機一樣，并不會因為系統(tǒng)更改而將手機淘汰。至少在一定時間范圍內(nèi)汽車硬件是能適應(yīng)系統(tǒng)升級的，經(jīng)過試煉互聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件結(jié)合度將越來越高，也是將來無人駕駛最好的搭載平臺。這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能夠率先深度定制自己的無人駕駛系統(tǒng)，就如百度希望Apollo平臺成為自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車汽油有最前沿的機會實現(xiàn)這一目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)有多家企業(yè)實現(xiàn)交付，在資本寒冬依然有許多資金青睞這一看上去充滿風(fēng)險的領(lǐng)域。但是互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天，恐怕還來不了這么早。因為越過交付難關(guān)后，還有量產(chǎn)難題，質(zhì)量難題以及后續(xù)服務(wù)等等問題等著互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)去解決。汽車是對硬件要求極高的行業(yè)，軟硬件融合也不是件易事，但是造車的閘門已開，未來還是在造車主自己手中的。