真正的技術(shù)達(dá)人，對(duì)于“車用48V”這個(gè)名詞應(yīng)該不會(huì)陌生。早在新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過(guò)48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后“光打雷不下雨”，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來(lái)到我們身邊，因此不少人對(duì)這一新鮮事物也逐漸淡忘了。 今年以來(lái)，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對(duì)48V系統(tǒng)的關(guān)注。一方面，是高端的奔馳新S級(jí)，插電混動(dòng)版將配備48V系統(tǒng)，它下一步來(lái)到我們身邊應(yīng)該是沒(méi)懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的48V系統(tǒng)研發(fā)和投入計(jì)劃。 那為什么大家都要拋棄以前的12V轉(zhuǎn)為48V呢？比如說(shuō)空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。 但是對(duì)于有啟停功能的車來(lái)說(shuō)，等紅燈時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電動(dòng)空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時(shí)候沒(méi)有空調(diào)的環(huán)境。一個(gè)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低要2.5kw，如果用12V伏供電，電網(wǎng)就難以承受，用48V就沒(méi)有問(wèn)題了。此外48V一側(cè)還可以給主動(dòng)懸架，電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電動(dòng)暖風(fēng)等供電?！彪S著越來(lái)越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)，48V一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。 應(yīng)運(yùn)而生的48V系統(tǒng) 汽車在1918年引入蓄電池，到1920年逐漸普及，當(dāng)時(shí)的電池電壓是6V。后來(lái)，隨著內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，6V系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需求，于是在1950年引入了12V系統(tǒng)。 到了1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V，但是由于種種限制，響應(yīng)者寥寥。后來(lái)，即使隨著電氣設(shè)備的增加，電池已經(jīng)不能滿足車身設(shè)備的功率需求的情況下，汽車企業(yè)采取了切斷大功率負(fù)載的方法來(lái)降低電池的負(fù)荷。 12V電壓系統(tǒng)在引入啟停機(jī)構(gòu)之后，基本已經(jīng)達(dá)到了功率輸出極限，如果在12V電壓下引入輕混系統(tǒng)，功率需求在10kW~15kW左右，這樣的電壓下電池的輸出電流高達(dá)1000A，顯然行不通。 2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的車載負(fù)載需求，更重要的是為了滿足2020年嚴(yán)格的排放法規(guī)。并在隨后發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。 為什么是48V呢？因?yàn)?0V是安全電壓，也就是說(shuō)只要低于60V的電壓不需要采取額外的安全防護(hù)措施，48V電池的充電電壓最高56V，已經(jīng)很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級(jí)了。 48V電源系統(tǒng)比12V電源系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存更多電量，在配備啟停系統(tǒng)的車上可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少出現(xiàn)電池電量過(guò)低而頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電的情況（如果不充電就無(wú)法起到發(fā)動(dòng)機(jī)了），從而避免浪費(fèi)過(guò)多的燃油。 當(dāng)然48V系統(tǒng)的出現(xiàn)并不是說(shuō)明12V系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰，而是在保留之前12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再增加了一套48V系統(tǒng)來(lái)支持弱混和中混系統(tǒng)的。 此外，在排放法規(guī)中，歐盟要求最為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線了。純電動(dòng)化雖然是汽車的終極目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問(wèn)題，無(wú)法在短期內(nèi)大量普及。? 48V架構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。?