汽車發(fā)光二極管：適應(yīng)未來

　　高亮度LED的主要早期市場之一，汽車部門首先采用固態(tài)照明技術(shù)進行內(nèi)部使用，以及后方和信號照明功能。這是因為，在早期的LED發(fā)光二極管中，紅色和橙色的發(fā)射體比基于麻煩的氮化鎵（GaN）材料系統(tǒng)的藍光和白光器件要亮得多，也更先進。

　　然而，一旦開發(fā)人員抓住了GaN并交付了足夠明亮的白色發(fā)射器，所有這些都開始改變。2003、LED開始出現(xiàn)在技術(shù)要求更高的前照明系統(tǒng)，從現(xiàn)在熟悉的日間運行燈（DRLS）在奧迪車看。

　　今天，全LED頭燈結(jié)合了主要的照明功能（低和遠光燈）是可用的，但直到最近他們一直局限于高端車輛，即使在那時通常只出售作為“豪華”選項。情況在兩個方面發(fā)生變化。首先，LED大燈現(xiàn)在似乎正在迅速轉(zhuǎn)移到中檔和緊湊型轎車。第二，新的自適應(yīng)照明技術(shù)開始出現(xiàn)。

　　As the cost of the technology drops， the mainstream adoption of LED headlamps alongside the additional complexity afforded by adaptive lighting are two key trends in the market for automotive headlamps. Both have implications in terms of both volume demand and performance for makers of both light emitters and the driver ICs that are their essential partners.

　　In this article， we review current developments in LED headlamps and adaptive automotive lighting， and discuss how the requirements of adaptive functionality impacts LED and control components.