汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tyre Pressure Monitoring System，TPMS）是一種能對(duì)汽車輪胎氣壓、溫度進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并對(duì)輪胎異常情況進(jìn)行報(bào)警的預(yù)警系統(tǒng)。目前直接式TPMS發(fā)射模塊較多采用以下兩種方案：1）電池+單片機(jī)+傳感器+射頻芯片，2）是電池+內(nèi)部集成MCU的傳感器+射頻芯片。前一種方案由于集成度低、體積和功耗大而被市場(chǎng)逐漸淘汰，后一種方案是當(dāng)前市場(chǎng)上較為先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形式。隨著半導(dǎo)體及硅顯微機(jī)械加工技術(shù)的快速發(fā)展，一種新的設(shè)計(jì)方案即電池+內(nèi)部集成MCU和RF的專用傳感器正成為TPMS發(fā)射模塊設(shè)計(jì)的主流。這種方案集成度更高，體積和功耗更小，使用壽命更長(zhǎng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也更強(qiáng)。本文選用Infineon新一代系統(tǒng)級(jí)芯片SP37作為胎壓傳感器和射頻發(fā)射器，選用MAXIM公司的MAX1473作為接收芯片，設(shè)計(jì)完成了一種新型胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
　　1 系統(tǒng)描述
　　胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成如圖1所示，輪胎壓力傳感器分別安裝在4個(gè)車輪輪轂上，負(fù)責(zé)測(cè)量輪胎內(nèi)部的壓力、溫度和電池電壓等物理狀況，并將測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線形式按照一定的規(guī)律發(fā)給胎壓控制器。駕駛員通過(guò)胎壓控制器上的顯示屏和按鍵可查看4個(gè)輪胎的壓力值、溫度值。當(dāng)某一個(gè)輪胎的溫度、壓力或電池電壓超過(guò)了報(bào)警閥值，胎壓控制器能夠準(zhǔn)確識(shí)別輪胎的位置，并且發(fā)出圖形、聲音、文字報(bào)警。
　　
　　2 系統(tǒng)硬件方案設(shè)計(jì)
　　該TPMS系統(tǒng)包括兩種硬件模塊：輪胎壓力傳感器和胎壓控制器，兩種模塊的硬件結(jié)構(gòu)如圖2所示。輪胎壓力傳感器主要由電池和集傳感器、單片機(jī)和RF發(fā)射單元于一體的SP37組成，外圍器件少，重量輕，成本低。胎壓控制器采用了基于ASK調(diào)制模式的MAX1473作為無(wú)線接收芯片，由8位單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收、顯示和報(bào)警。本設(shè)計(jì)方案遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)線信號(hào)調(diào)制中心頻率為433．92 MHz。
　　
　　2．1 SP37應(yīng)用設(shè)計(jì)
　　傳感器和射頻是無(wú)線輪胎壓力傳感器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。由于輪胎壓力傳感器安裝在輪轂上，采用能量有限的鋰電池供電，因此實(shí)現(xiàn)傳感器和射頻功能的芯片需具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
　　1）集成度高，外圍器件盡可能少，便于進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)；
　　2）最小可工作電壓低，功耗低，有多種工作模式，便于根據(jù)具體工作狀態(tài)進(jìn)行功耗管理，以盡可能延長(zhǎng)監(jiān)測(cè)模塊的工作壽命。
　　根據(jù)以上特點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)分析比較，最終選用了SP37這款高集成度系統(tǒng)級(jí)芯片。