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常規(guī)認(rèn)為的額定風(fēng)速以下的恒定最優(yōu)槳距角在機(jī)組恒轉(zhuǎn)速段并不一定是最優(yōu)的。恒轉(zhuǎn)速段的最大功率跟蹤問題等同于特定轉(zhuǎn)速下的氣動(dòng)轉(zhuǎn)矩最大化問題，以提高發(fā)電量為目標(biāo)分析了在兩個(gè)恒轉(zhuǎn)速段內(nèi)切向力系數(shù)及法向力系數(shù)與槳距角的定性關(guān)系。分析表明，在恒最低轉(zhuǎn)速段通過合理地正調(diào)槳距角可以提升切向力系數(shù)并提高發(fā)電量，且可減輕軸向推力等載荷；在恒最高轉(zhuǎn)速段通過合理地負(fù)調(diào)槳距角可以提升切向力系數(shù)并提高發(fā)電量，但會(huì)增大軸向推力載荷；在兩個(gè)恒轉(zhuǎn)速段內(nèi)特定風(fēng)速下均存在其對(duì)應(yīng)的最優(yōu)槳距角，且最優(yōu)槳距角隨風(fēng)速單調(diào)變化。針對(duì)最優(yōu)槳距角難以直接量化的問題，根據(jù)定性分析結(jié)果推斷出最優(yōu)槳距角的合理表達(dá)式，并給出了表達(dá)式中參數(shù)的離線辨識(shí)方法。最后采用專業(yè)軟件Bladed中的商用機(jī)組實(shí)際參數(shù)模型，從穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面對(duì)恒轉(zhuǎn)速區(qū)提高發(fā)電量的變槳策略進(jìn)行了驗(yàn)證，仿真結(jié)果很好地證明了分析的正確性，從而更好地指導(dǎo)機(jī)組提高發(fā)電量。
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