ToF是飛行時(shí)間（Time of Flight）技術(shù)的縮寫(xiě)，它如同自動(dòng)駕駛的眼睛，可以精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞程度、眼睛注視程度、手車輛占用情況、艙內(nèi)手勢(shì)交互、車物識(shí)別等功能，為駕駛者提供個(gè)性的艙內(nèi)交互，并為行駛安全保駕護(hù)航。

近期我們應(yīng)用工程師Arthur Duhamel接受了媒體Autosense創(chuàng)建者Carl Anthony在In-Cabin頻道的視頻采訪，詳細(xì)介紹了Melexis的ToF汽車安全功能，讓我們一起看一下精彩的內(nèi)容吧：

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問(wèn)

告訴我們一下Melexis的最新消息和最新研發(fā)進(jìn)展。

答

好的。Melexis自2014年以來(lái)一直為汽車行業(yè)和鄰近市場(chǎng)供貨。我們已經(jīng)完成了飛行時(shí)間傳感器芯片，我們將交付第三代的汽車飛行時(shí)間（ToF）傳感器芯片，該系列的最新版本是MLX75027RTI，我們的一些客戶正在評(píng)估中，它將很快發(fā)布。它是MLX75027的變體，是VGA的傳感器芯片，我們會(huì)減少它的尺寸并符合ISO26262汽車安全體系標(biāo)準(zhǔn)。這是Melexis的第一個(gè)汽車ASIL-ready飛行時(shí)間的傳感器芯片。

問(wèn)

Melexis的ASIL-ready是什么意思？您能給我們介紹一下嗎？

答

好的，Melexis的ASIL-ready項(xiàng)目保證了汽車?yán)锩嫒藛T的安全系數(shù)。因此，無(wú)論是在商業(yè)還是技術(shù)領(lǐng)域，它都確保了安全產(chǎn)品最新定義的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，并符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)。因此，ASIL-ready項(xiàng)目由我們的功能安全專家主導(dǎo)，并且在經(jīng)過(guò)認(rèn)證的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員提供支持上，擴(kuò)展了Melexis認(rèn)證的質(zhì)量管理系統(tǒng)，如今MLX75025 RTI是一款能夠?qū)崿F(xiàn)ASIL-ready的傳感器芯片，是根據(jù)Melexis ASIL-ready程序的安全定義和設(shè)置而開(kāi)發(fā)的。

問(wèn)

ASIL capable飛行時(shí)間傳感器芯片具體是什么意思呢？

答

Melexis的ASIL capable飛行時(shí)間傳感器芯片意味著曾經(jīng)的缺陷已經(jīng)被開(kāi)發(fā)成為一個(gè)質(zhì)量管理組件，現(xiàn)在它遵循了標(biāo)準(zhǔn)的汽車開(kāi)發(fā)流程，已經(jīng)被確定為能夠在安全相關(guān)的環(huán)境中運(yùn)行，所以ASIL capable飛行時(shí)間傳感器芯片是安全能力的證明。它依賴于硬件評(píng)估和FMEDA（故障模式影響和診斷分析失效模式、影響及其診斷分析)，因此，故障模型和診斷分析是功能安全分析的一部分。我們的研發(fā)安全團(tuán)隊(duì)?wèi){著強(qiáng)硬的技術(shù)，他們使用現(xiàn)實(shí)的技術(shù)安全要求，演示了在駕駛室的應(yīng)用ASIL能超過(guò)正常的安全基數(shù)。我們所有的研究和分析都說(shuō)明，這項(xiàng)技術(shù)是汽車功能安全的一部分。但更重要的是，這項(xiàng)技術(shù)與汽車主機(jī)廠的合作，以便他們能夠在車內(nèi)構(gòu)建安全應(yīng)用程序。因此，在未來(lái)幾年，為了使道路更加安全，這將需要廣泛的支持和對(duì)飛行時(shí)間傳感器芯片的深入了解，例如如何使用這些傳感器芯片的高級(jí)診斷功能等等。由于每個(gè)安全應(yīng)用都略有不同，Melexis隨時(shí)準(zhǔn)備為客戶提供這方面的支持。當(dāng)然這需要深入分析，在客戶的自動(dòng)化安全生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中，Melexis也隨時(shí)準(zhǔn)備在這方面提供支持。

問(wèn)

從Melexis的角度來(lái)看，這些標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了哪些關(guān)鍵應(yīng)用的發(fā)展？

答

現(xiàn)在公認(rèn)的是，駕駛艙內(nèi)駕駛員的分心、注意力不集中，是車禍的主要促成因素，并且容易導(dǎo)致其他風(fēng)險(xiǎn)。所以當(dāng)駕駛員有一些比較高的視覺(jué)要求，就需要能夠檢測(cè)出駕駛員的注意力是否集中、是否昏昏欲睡。為此，有幾家汽車制造商生產(chǎn)了車內(nèi)傳感器芯片，通過(guò)分析駕駛員的動(dòng)作來(lái)評(píng)估駕駛員的狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向輸入、運(yùn)動(dòng)、凝視、睜眼等。

因此，Melexis系統(tǒng)可以提高車輛的安全性。在事故發(fā)生前、事故發(fā)生中和事故發(fā)生后，首先可以通過(guò)對(duì)駕駛員、乘客、車內(nèi)和車外的隨時(shí)隨地監(jiān)控來(lái)降低事故發(fā)生的概率。在發(fā)生事故時(shí)，您可以通過(guò)智能方式部署安全氣囊來(lái)保護(hù)車內(nèi)人員，安全氣囊可根據(jù)人員的體型、人數(shù)、在車內(nèi)的位置進(jìn)行調(diào)整，您還可以根據(jù)人員的位置或背部力量的輔助，自動(dòng)調(diào)整腰帶負(fù)荷，因?yàn)橛袝r(shí)即使是乘客座位上鹿皮包上貼的標(biāo)簽，也會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生重要影響。因此如果有必要，都可以監(jiān)測(cè)。事故發(fā)生后，類似系統(tǒng)還能在緊急情況下提供乘員信息，這樣你就可以知道車內(nèi)有多少人，從而根據(jù)車內(nèi)人員的情況進(jìn)行救援。

問(wèn)

使用Melexis飛行時(shí)間傳感器芯片還有其他應(yīng)用嗎？

答

是的，所以我們剛才提到了OMS技術(shù)，還有關(guān)于監(jiān)控車內(nèi)乘客的一切。DMS也是其中的一部分。這項(xiàng)技術(shù)一樣受到關(guān)注，自2020年以來(lái)，已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了駕駛艙和汽車客艙評(píng)估，駕駛員監(jiān)控發(fā)展的更快一點(diǎn)。這實(shí)際上是關(guān)于評(píng)估駕駛員的狀態(tài)，分析其運(yùn)動(dòng)，以一種非常精確的方式獲得數(shù)據(jù)。因此，真正的重點(diǎn)是駕駛員，這是駕駛員安全和駕駛員監(jiān)控的一個(gè)完整組成部分。在車內(nèi)，可以探測(cè)車外的情況，這是一個(gè)重要的檢測(cè)能力。例如有一個(gè)孩子在車的后面，在這種情況下，你可以大幅度地打開(kāi)車門(mén)，在每輛卡車上打開(kāi)車窗，避免中暑。然后，人臉識(shí)別也是其中之一。我們不再專注于內(nèi)部的開(kāi)關(guān)，而是根據(jù)人臉識(shí)別，在車外就能打開(kāi)車門(mén)，保留每個(gè)留有人臉記錄的座椅設(shè)置，在中國(guó)非常流行。我曾在底特律Autosense車展上講過(guò)一個(gè)有趣的功能，能夠在短距離內(nèi)以真正的高分辨率看到汽車上360度的圖像，不是監(jiān)測(cè)到的 200米，而是我們說(shuō)的7、10米，但擁有車輛外部的高分辨率圖像，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)輔助停車。例如，自主訓(xùn)練和自動(dòng)泊車。所有這些應(yīng)用都可以通過(guò)Melexis傳感器芯片的近距離和遠(yuǎn)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)。直接獲取距離的數(shù)據(jù)，可用于此用途，也可用于車廂內(nèi)部。有了車內(nèi)三維環(huán)境的三維映射能力，就可以直接訪問(wèn)乘客分類、物體識(shí)別和所有必要的測(cè)量數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)在未來(lái)的車輛安全中將是必不可少的。

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Melexis在汽車行業(yè)光學(xué)飛行時(shí)間技術(shù)領(lǐng)域一直遙遙領(lǐng)先，擁有目前業(yè)界全面的汽車ToF產(chǎn)品組合，同時(shí)更多新產(chǎn)品也在推出，客戶可以在精度、分辨率和集成度等方面為其系統(tǒng)選擇最佳傳感器產(chǎn)品。

編輯：黃飛

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