高強(qiáng)度放電（HID）氙氣大燈發(fā)出的明亮的藍(lán)白光是整個歐洲的常見景象，該技術(shù)在北美迅速普及。盡管HID燈具有優(yōu)于傳統(tǒng)鹵素?zé)舻娘@著優(yōu)勢，但新燈泡也引起政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)對前照燈眩光的投訴大幅增加。

為了減少眩光，歐洲當(dāng)局要求汽車（HID）照明配備自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通過對前照燈的光束進(jìn)行輕微垂直調(diào)整來補償車輛相對于路面傾斜度的變化。

最近推出的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）使可調(diào)前照燈更進(jìn)一步通過在車輛轉(zhuǎn)彎之前旋轉(zhuǎn)光束。這樣可以將光線轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)彎半徑，從而大大提高了駕駛員的轉(zhuǎn)彎能見度。

調(diào)平以減少眩光左前照燈調(diào)平系統(tǒng)保持光線平行于道路表面無論車輛的傾斜度如何。車輛可能由于相對緩慢變化的事件（例如燃料箱的填充）或通過諸如橫穿減速帶的快速變化事件而傾斜。在這兩種情況下，前照燈必須與道路保持水平。大多數(shù)前照燈調(diào)平系統(tǒng)基于各種傳感器數(shù)據(jù)來關(guān)聯(lián)它們的調(diào)節(jié)角度，特別是來自前軸和后軸的懸架壓縮數(shù)據(jù)。

大多數(shù)緩慢變化的事件發(fā)生在車輛靜止且點火關(guān)閉時;諸如添加或移除拖車，將重物放入行李箱或乘客的入口或出口等事件?？赡芎芸彀l(fā)生緩慢變化事件的線索也很多;例如，行李箱或后乘客門的打開都會給出車輛傾斜可能發(fā)生的先發(fā)制人的指示。

一些快速變化的事件，如強(qiáng)制動或加速，也提供了預(yù)警線索。連同懸架和偏航率數(shù)據(jù)，這些線索有助于前照燈調(diào)平系統(tǒng)決定所需調(diào)整的時間和幅度。

如上所示，制動踏板或加速踏板的應(yīng)用提供了一種線索，即車輛將很快響應(yīng)于快速減速或加速而傾斜?？梢曰谒俣茸兓室约瓣P(guān)于懸架行進(jìn)和壓縮的已知信息來確定車輛前端的角度。水平控制單元使用這些線索智能地過濾傳感器數(shù)據(jù)，同時計算保持燈穩(wěn)定所需的傾斜度。

旋轉(zhuǎn)提高安全性車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)還包含有關(guān)轉(zhuǎn)向角和車輪速度的實時傳感器數(shù)據(jù)?；诖诵畔?，配備AFS的前照燈可以將光線分布與車輛的轉(zhuǎn)向角匹配，以便即將到來的曲線和交叉點可以獲得最大照度，尤其是在駕駛員的注視點。光線的顯著增加有助于減少駕駛員的壓力和疲勞，并提高了看到固定式前照燈可能無法照亮的障礙物的能力。

在美國車輛上，可操縱的前照燈設(shè)置為僅在高于上述速度時起作用10英里每小時。左側(cè)前照燈，其橫梁聚焦較低，以避免使迎面而來的駕駛員眩目，可以旋轉(zhuǎn)到15＆＃176;離開左轉(zhuǎn)彎，彎道或車道變換的直行位置。右前照燈只需要擺動到5＆＃176;在右轉(zhuǎn)彎，因為它們有更高，更遠(yuǎn)的光束。

關(guān)于旋轉(zhuǎn)前照燈的各種研究表明，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)入角落（下方）時，駕駛員注視點的照度會增加300％。額外的角落照明使駕駛員識別障礙物的能力提高58％。