摘要

目前鋰電池企業(yè)供向電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的電池，更多集中在共享出行/換電以及專(zhuān)注于鋰電車(chē)型的整車(chē)廠(chǎng)，真正供向兩輪車(chē)年銷(xiāo)量百萬(wàn)量級(jí)以上的主機(jī)廠(chǎng)的比例仍舊很小。

即便有新國(guó)標(biāo)加持，電動(dòng)自行車(chē)的鉛鋰之爭(zhēng)似乎仍不會(huì)輕易終結(jié)。

自新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)處于“鉛改鋰”新舊替換潮，但是進(jìn)展速度并不如想象中快。

高工鋰電獲悉，目前鋰電池企業(yè)供向電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的電池，更多集中在共享出行/換電以及專(zhuān)注于鋰電車(chē)型的整車(chē)廠(chǎng)，真正供向兩輪車(chē)年銷(xiāo)量百萬(wàn)量級(jí)以上的主機(jī)廠(chǎng)的比例仍舊很小。

究其原因，一方面，鉛酸電池價(jià)格的持續(xù)優(yōu)化與早已成熟的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)及經(jīng)銷(xiāo)體系，在終端市場(chǎng)依舊具有優(yōu)勢(shì)。鋰電池與鉛酸電池的價(jià)格差依然橫亙?cè)谥鳈C(jī)廠(chǎng)及經(jīng)銷(xiāo)商的選擇之間。

一位電動(dòng)自行車(chē)區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商表示，以48V12Ah型號(hào)的鉛酸電池為例，價(jià)格約在280元-300元之間，鉛酸電池回收后還能返現(xiàn)150元左右，雖然回收返現(xiàn)基本只做消費(fèi)者維系用途，但整體而言，鋰電池目前尚不具備價(jià)格及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

“新國(guó)標(biāo)并沒(méi)有強(qiáng)制要求一定用鋰電池，鉛酸電池在一定程度的改良下也能滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)要求。”其進(jìn)一步補(bǔ)充，雖然續(xù)航里程、電池壽命會(huì)有不足，但是對(duì)于終端消費(fèi)者而言，短期來(lái)看還是更傾向于選擇價(jià)格低廉的鉛酸電池。

而站在主機(jī)廠(chǎng)角度，受鋰電車(chē)型成本高的影響，終端銷(xiāo)量不振也是影響其投入力度的重要原因之一。

主流市場(chǎng)的主機(jī)廠(chǎng)一致認(rèn)為，在安全性能保障前提下，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池價(jià)格做到0.3-0.4元/wh，才具備與鉛酸電池進(jìn)行全面競(jìng)爭(zhēng)的資格。

另一方面，綜合終端用戶(hù)需求，主機(jī)廠(chǎng)鋰電技術(shù)掌控薄弱，下沉市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)渠道基數(shù)大，政策落地，市場(chǎng)監(jiān)管難等一系列復(fù)雜原因，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)亂象的存在同樣阻礙了電動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電化進(jìn)程。

事實(shí)上，要符合電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，鋰電池的應(yīng)用趨勢(shì)已經(jīng)成為兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)的共識(shí)。但是除了頭部主機(jī)廠(chǎng)之外，大部分兩輪車(chē)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于鋰電池的技術(shù)路線(xiàn)以及產(chǎn)品認(rèn)識(shí)水平參差不齊。

高工鋰電了解到，目前大部分主機(jī)廠(chǎng)不具備完整的鋰電池測(cè)試能力。加之兩輪車(chē)鋰電池市場(chǎng)較為混亂，價(jià)格戰(zhàn)比較激烈，鋰電池產(chǎn)品安全事故時(shí)有發(fā)生。由此也導(dǎo)致大部分主機(jī)廠(chǎng)對(duì)鋰電池應(yīng)用存在安全隱患的“陰影”。

同時(shí)，在實(shí)際落地過(guò)程中，受上述一系列因素影響，電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電化同樣進(jìn)程受阻。

在此背景下，“鉛鋰一體”超標(biāo)車(chē)型橫空出世，即車(chē)架的電池架設(shè)計(jì)尺寸及符合鋰電池也符合鉛酸電池，消費(fèi)者在上牌時(shí)以符合新國(guó)標(biāo)的鋰電池裝車(chē)，隨后可換至鉛酸電池。尤其在下沉市場(chǎng)，監(jiān)管力度不嚴(yán)，風(fēng)氣更是盛行。

同時(shí)，老國(guó)標(biāo)車(chē)悄悄賣(mài)，違規(guī)改裝和解速，超大量電瓶改裝等銷(xiāo)售“門(mén)道”也在市場(chǎng)上屢禁不止。

一位主流市場(chǎng)的兩輪車(chē)主機(jī)廠(chǎng)高層直言，由于堅(jiān)持純鋰電車(chē)型的應(yīng)用推廣，公司今年丟失了一整塊重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)當(dāng)前電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電化之難。

值得注意的是，當(dāng)前監(jiān)管部門(mén)嚴(yán)打超標(biāo)電動(dòng)車(chē)不良行為，新國(guó)標(biāo)政策落地和市場(chǎng)監(jiān)管力度后續(xù)將影響鋰電池在兩輪車(chē)市場(chǎng)的滲透速度。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為3607萬(wàn)輛，鋰電自行車(chē)滲透率18.8%。隨著新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期后換機(jī)潮的出現(xiàn)，疊加共享/換電的迅猛發(fā)展，GGII預(yù)計(jì)2021年鋰電自行車(chē)的滲透率將進(jìn)一步提高，超過(guò)30%。

近日，2020高工產(chǎn)研輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)研活動(dòng)走訪(fǎng)了包括主機(jī)廠(chǎng)、共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)、換電企業(yè)等一系列兩輪車(chē)行業(yè)企業(yè)，并形成了大量的一手調(diào)研數(shù)據(jù)報(bào)告。

10月12-13日，2020首屆“新國(guó)標(biāo)”鋰電出行生態(tài)千人武林大會(huì)暨2020高工鋰電輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將在浙江義烏皇冠酒店舉行。

屆時(shí)，來(lái)自鋰電自行車(chē)主機(jī)廠(chǎng)、共享運(yùn)營(yíng)商、換電企業(yè)、電池企業(yè)及零部件企業(yè)等1000+行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)高層、業(yè)內(nèi)人士將匯聚一堂，共話(huà)電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)電池趨勢(shì)、需求變革，以及企業(yè)的技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)策略。

原文標(biāo)題：【深圳中基?聚焦】自行車(chē)鋰電化“難念的經(jīng)”

文章出處：【微信公眾號(hào)：高工鋰電】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。