2月19日，據(jù)晚點(diǎn) LatePost報(bào)道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊(duì) 視為戰(zhàn)略級(jí)決策，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。小米造車的消息也刺激了資本市場(chǎng)，該消息直接導(dǎo)致小米股價(jià)一度拉升10%。對(duì)于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團(tuán)管理層人士對(duì)騰訊新聞《潛望》表示，小米內(nèi)部確實(shí)討論過(guò)此事，但最終是否會(huì)造車以官方公告為準(zhǔn)。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機(jī)，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來(lái)市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當(dāng)。

在蔚來(lái)和小鵬汽車發(fā)展過(guò)程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來(lái)發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題以及如何解決，在2019年下半年小鵬汽車最艱難的時(shí)期，小米集團(tuán)參與了對(duì)小鵬汽車的投資。

如今，隨著百度、華為、蘋果等科技互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場(chǎng)大受追捧，小米也開始考慮進(jìn)入造車領(lǐng)域。然而，小米也是這幾家科技公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

具有造車能力

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時(shí)間，可以說(shuō)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的時(shí)間窗口。

過(guò)去七年，蔚來(lái)從無(wú)到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標(biāo)，成為首個(gè)平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)且單月銷量超過(guò)5000臺(tái)的中國(guó)品牌，要知道這是以往紅旗都沒(méi)做到的成績(jī)。

理想汽車的第一款車?yán)硐隣NE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬汽車也從零做到了自動(dòng)泊車、語(yǔ)音交互以及自動(dòng)駕駛輔助方面的領(lǐng)先，并且在特斯拉降價(jià)的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。

從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認(rèn)可。但從另一個(gè)方面也說(shuō)明，第一梯隊(duì)的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來(lái)加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時(shí)間上落后不少。

如果是做手機(jī)，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無(wú)法追趕上，因?yàn)楹芏嗳说膿Q機(jī)頻率通常都在一年內(nèi)之內(nèi)，7年時(shí)間足以使市場(chǎng)上的已有品牌占領(lǐng)用戶心智，但是與手機(jī)相比，汽車迭代周期更慢，這也是小米和百度等科技企業(yè)考慮入局的原因之一。

截至目前，百度已宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，與吉利汽車合作進(jìn)行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過(guò)去幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應(yīng)當(dāng)，并非真正從零開始。

相比起百度長(zhǎng)期耕耘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不同的是，小米在造車領(lǐng)域缺乏相應(yīng)技術(shù)的積累，過(guò)去幾年并沒(méi)有在汽車自動(dòng)駕駛、智能座艙等方向進(jìn)行研發(fā)，看起來(lái)不具有造車的基因。但實(shí)際上，造車與造手機(jī)同為硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過(guò)去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個(gè)更大的硬件——汽車。

造車特別依賴一家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機(jī)的小米很擅長(zhǎng)的工作。不同的是，汽車的供應(yīng)鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機(jī)要復(fù)雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲(chǔ)備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運(yùn)轉(zhuǎn)正常業(yè)績(jī)向好，足夠支撐起一家汽車企業(yè)的資金需求。

造車模式可選項(xiàng)

小米一旦進(jìn)入造車領(lǐng)域，具體模式具有多種可選項(xiàng)，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購(gòu)一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時(shí)間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再?gòu)牧汩_始自主造車，至少需要三四年時(shí)間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時(shí)的蔚來(lái)、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級(jí)迭代，無(wú)論在軟硬件還是自動(dòng)駕駛層面都更為成熟，小米將會(huì)與頭部新勢(shì)力存在明顯差距，因此這并非上策。

另一種可選項(xiàng)是參考百度與吉利汽車，以及蔚來(lái)與江淮汽車的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進(jìn)行合作，小米負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、品牌、銷售、服務(wù)等方面，而合作車企主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時(shí)間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對(duì)象包括比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢(shì)力合作，小米最有可能與小鵬汽車建立這樣的合作關(guān)系。

小米造車最為討巧的方式是，收購(gòu)市場(chǎng)上的非一線新勢(shì)力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時(shí)間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力的差距過(guò)大。

考慮到頭部新勢(shì)力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場(chǎng)上可供小米收購(gòu)的新勢(shì)力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑汽車、愛馳汽車、哪吒汽車、拜騰汽車、高合汽車、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國(guó)家喻戶曉，小米汽車的營(yíng)銷與知名度將會(huì)直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量?？紤]到目前小米在智能手機(jī)和智能家居領(lǐng)域不可或缺的地位，一旦小米汽車發(fā)布后銷量可觀，未來(lái)將真正實(shí)現(xiàn)人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無(wú)疑將會(huì)成為橫跨手機(jī)和汽車兩大行業(yè)的超級(jí)科技巨頭。最樂(lè)觀的情況下，小米有望同時(shí)成為全球排名前幾的手機(jī)品牌和汽車品牌，成為同時(shí)對(duì)標(biāo)蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠(yuǎn)非現(xiàn)在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個(gè)公司將會(huì)有很大一部分人力物力財(cái)力都被分散到汽車項(xiàng)目上，這樣將會(huì)在一定程度上影響手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就會(huì)疲于奔命，容易丟掉領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如果華為再度回歸，將會(huì)進(jìn)一步加劇小米的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢(shì)之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢(shì)之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域便會(huì)不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過(guò)去的現(xiàn)金流儲(chǔ)備沒(méi)有百度充裕，同時(shí)面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機(jī)，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>

對(duì)小米而言，造車是一個(gè)擁有巨大潛力可讓公司重新進(jìn)入上升通道的行業(yè)，但同時(shí)也是一個(gè)充滿潛在風(fēng)險(xiǎn)的決定，這也是過(guò)去兩年雷軍對(duì)此猶豫不決的重要原因。
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