(電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹) “今年是地平線成立第八個(gè)周年，地平線目前有1000多個(gè)專利，擁有1500多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在車載芯片落地方面，地平線進(jìn)展迅速。目前地平線已經(jīng)取得120多個(gè)前裝定點(diǎn)，目前整個(gè)征程系列芯片出貨量達(dá)到280萬(wàn)片。” 地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO黃暢博士在地平線技術(shù)開(kāi)放日上對(duì)記者表示，“我們的愿景是要做機(jī)器人時(shí)代的Wintel——Windows+Intel，希望讓每一輛車都搭載地平線的智能計(jì)算方案。”

“2019年8月，征程2全球發(fā)布，這是中國(guó)首個(gè)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片。到2020年9月份地平線發(fā)布征程3芯片， 2021年7月份我們發(fā)布中國(guó)首款高性能大算力的專為高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)的征程5，目前征程5已在理想L8實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)量產(chǎn)，并且已獲得比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽紅旗等多家車企的量產(chǎn)定點(diǎn)合作。”黃暢介紹了地平線征程系列發(fā)展歷史。

自動(dòng)駕駛演進(jìn)路線圖，地平線智能計(jì)算架構(gòu)2.0支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地

“自動(dòng)駕駛，早期1.0時(shí)代是大量基于規(guī)則去構(gòu)建的整套系統(tǒng)，從感知到地圖融合到規(guī)劃控制，事實(shí)上規(guī)劃是到比較高階的自動(dòng)駕駛方案的時(shí)候才出現(xiàn)。目前，典型規(guī)則系統(tǒng)面臨重大挑戰(zhàn)，我們?cè)撏睦镒?？走向軟?.0，我們要走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用智能計(jì)算去取代邏輯計(jì)算。智能計(jì)算架構(gòu)2.0時(shí)代的到來(lái)正是應(yīng)對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛需求誕生的。對(duì)于智能汽車這個(gè)‘新物種’，視覺(jué)感知、決策規(guī)劃、人機(jī)交互的任務(wù)處理都是非常重要的，就需要支持智能駕駛及智能交互的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算架構(gòu)，以地平線BPU為代表?！秉S暢分析說(shuō)。

在汽車智能化時(shí)代，傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)已無(wú)法滿足整車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，硬件架構(gòu)從ECU向DCU為主的域控制器方向演進(jìn)，未來(lái)會(huì)走向中央計(jì)算平臺(tái)。

黃暢指出，基于規(guī)則實(shí)現(xiàn)通用計(jì)算，典型的是CPU，用邏輯驅(qū)動(dòng)的方式進(jìn)行編程，我們稱之為智能計(jì)算架構(gòu)的1.0時(shí)代。通過(guò)端云數(shù)據(jù)不斷的聚合，并且化繁為簡(jiǎn)的開(kāi)發(fā)范式和算法，以及軟硬結(jié)合的計(jì)算架構(gòu)的不斷迭代，我們會(huì)推演到智能計(jì)算架構(gòu)的2.0時(shí)代，這是典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，尤其以深度學(xué)習(xí)、增強(qiáng)學(xué)習(xí)為代表的這種全新的計(jì)算架構(gòu)的衍生。

“我們做BPU設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先聚焦最新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)，面向未來(lái)去進(jìn)行設(shè)計(jì)，最新的算法考慮到，比如在2017年的時(shí)候我們就把卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)考慮進(jìn)來(lái)，然后2018年，2019，2020年是EfficientNet大行其道的時(shí)候，我們硬件就可以對(duì)它進(jìn)行很好的支撐。今天我們?cè)O(shè)計(jì)的是面向Transformer類型的算法架構(gòu)，在明年下一代的芯片上，大家可以看到所帶來(lái)的圍繞AGI的算法所能帶來(lái)的性能提升，我們始終面向未來(lái)最新神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法發(fā)展趨勢(shì)，并且結(jié)合支持自動(dòng)駕駛，尤其聚焦在自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景里面所關(guān)注的算法?！秉S暢表示。

“2021年7月發(fā)布，AI芯片征程5發(fā)布時(shí)單顆算力128TOPS，最強(qiáng)計(jì)算性能為1283 FPS，受益于軟硬結(jié)合，在一年的時(shí)間里提高到了1531 FPS。這個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？征程5芯片的硬件、算法都沒(méi)有變，變的是軟件架構(gòu)。我們僅僅通過(guò)編譯器調(diào)度、軟件架構(gòu)上的演進(jìn)，獲得20%性能提升。如果跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的話，這個(gè)處理速度實(shí)際上高很多，整個(gè)鏈路處理延遲端到端到控制信號(hào)，踩剎車輸出最快能夠做到60毫秒的時(shí)間，整體功耗不超過(guò)30瓦。”黃暢表示。

征程5高效計(jì)算，刷新NOA體驗(yàn)

地平線副總裁&軟件平臺(tái)產(chǎn)品線總裁余軼南博士對(duì)在場(chǎng)媒體表示：“征程5是一顆好用的芯片，到底多好用？地平線和合作伙伴用8個(gè)月時(shí)間做到了量產(chǎn)，從整個(gè)項(xiàng)目的KO一直到整車方案落地。這8個(gè)月時(shí)間里包括我們硬件的開(kāi)發(fā)，整個(gè)算法、軟件、產(chǎn)品功能的開(kāi)發(fā)?！?/p>

據(jù)高工智能最新榜單數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案，地平線以49.05%的市場(chǎng)占比成為行業(yè)第一。

“單顆征程5，對(duì)智能汽車定位支持非常地順暢，可以在高速NOA上，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全。給整個(gè)駕駛的安全性帶來(lái)最低的保障。它其實(shí)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)入門級(jí)必須可配置的。除了高速NOA外，還包括ACC、擁堵的自動(dòng)跟車、Cut in 應(yīng)對(duì)、自適應(yīng)的轉(zhuǎn)彎、紅綠燈入口不跟車直行、自動(dòng)跟車、自動(dòng)過(guò)路口的功能。” 余軼南博士指出。

“征程5第一個(gè)量產(chǎn)車是理想的L8 AD Pro平臺(tái)，在理想的L8、L7都是作為標(biāo)配來(lái)搭載的。它有128TOPS算力，標(biāo)配搭載6路的相機(jī)，前視后視四個(gè)周視，能實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速的領(lǐng)航輔助駕駛。這是我們和理想一起當(dāng)時(shí)做路測(cè)時(shí)拍攝的一些測(cè)試視頻，這個(gè)測(cè)試視頻來(lái)講，主要是關(guān)注這樣白顏色車的Cut In。當(dāng)它Cut In的時(shí)候。我們的目標(biāo)能夠迅速地把感知的目標(biāo)切換到這輛車上，同時(shí)根據(jù)這輛車來(lái)去做整個(gè)縱向的規(guī)劃控制?！?余軼南博士表示。

一顆征程5搭載在輕舟智行城市NOA上，到底表現(xiàn)如何呢？單芯片單激光雷達(dá)版本的城市NOA里程大約21公里，無(wú)激光雷達(dá)版本的高速NOA大約23公里。從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，搭載征程5芯片的輕舟智行車輛對(duì)交通信號(hào)燈識(shí)別非常靈敏，路口轉(zhuǎn)彎提前打轉(zhuǎn)向燈，對(duì)于不同道路的限速變化，這套系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的識(shí)別并且做出調(diào)整。

城市NOA實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路面行為的預(yù)判。在有共享單車、電動(dòng)兩輪車混行的窄路上行駛，搭載征程5芯片輕舟智行車輛可以實(shí)時(shí)分析和預(yù)判這些非機(jī)動(dòng)車輛的行為，在保證通行效率的前提下及時(shí)減速，或者及時(shí)靈活避讓。變道超車，激光雷達(dá)版本的變道非常積極，能夠根據(jù)前車車速預(yù)判走哪條車速更快一些。在大曲率轉(zhuǎn)彎方面也可以做到絲滑。城市NOA拼的不僅是算力，更是算法和調(diào)校。

余軼南博士指出，輕舟智航只是我們合作伙伴之一，現(xiàn)在大家可以看到地平線從整個(gè)的底座上包括芯片、工具鏈，艾迪的開(kāi)發(fā)平臺(tái)還有包括參考硬件，不但提供軟件算法的參考方案還提供硬件的參考方案，包括TogetherOS操作系統(tǒng)還有算法。我們構(gòu)建了征程5生態(tài)合作圖譜，金脈、映馳、天準(zhǔn)，很多合作伙伴都可以從他們這里獲得想要的硬件，軟件商包括輕舟、禾多、鑒智、覺(jué)非等不同領(lǐng)域的伙伴，從行車的感知，行車的規(guī)控，地圖、定位，包括超聲波的泊車，超聲波的視覺(jué)。通過(guò)我們TogetherOS就可以把些不同的供應(yīng)商軟件非常容易地整合起來(lái)，形成一整套完整的系統(tǒng)。包括完整系統(tǒng)的Tier 1比如福瑞泰克、大陸等等。最后是大家一起共同面向車企，一起開(kāi)發(fā)出好的產(chǎn)品，能夠給用戶帶來(lái)最高性價(jià)比的產(chǎn)品。

“從最小的行泊一體（即ADAS+泊車，算力5-20Tops），再往上一個(gè)檔次就是高速NOA(100Tops)，后面是城市NOA，智能汽車市場(chǎng)會(huì)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)價(jià)位、功能和成本需求的不同，分化出針對(duì)高性能、高性價(jià)不同需求的版本。征程系列芯片可以滿足不同層次智駕體驗(yàn)的需求。” 余軼南博士總結(jié)說(shuō)。

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