RM新时代网站-首页

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫(xiě)文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

應(yīng)用113B26測(cè)量柴油機(jī)燃油噴射動(dòng)量變化率

星星科技指導(dǎo)員 ? 來(lái)源:pcb-china ? 作者:pcb-china ? 2023-06-07 14:32 ? 次閱讀

噴射率和動(dòng)量變化率是描述噴油嘴噴射過(guò)程的重要特征量,噴射率是指單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)噴油嘴的燃油質(zhì)量,用于精確表征發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中燃油進(jìn)入氣缸的瞬態(tài)量,動(dòng)量變化率用于描述燃油的混合程度。例如,動(dòng)量變化率越高,則油氣混合速度就能越快。此外,噴射率也是發(fā)動(dòng)機(jī)流體仿真動(dòng)力學(xué)(CFD)的重要輸入參數(shù),結(jié)合動(dòng)量變化率,噴嘴流量系數(shù),可以更好地表示噴油嘴的邊界條件。
過(guò)去通常用噴油嘴排氣速度曲線來(lái)表征噴射率,也就是博世法(Bosch method),而動(dòng)量變化率通常通過(guò)沖擊技術(shù)來(lái)測(cè)量,將燃油噴射到壓電傳感器的表面測(cè)量其動(dòng)態(tài)沖擊力。噴射率也可以由噴射出的燃油混合液的質(zhì)量及其動(dòng)量變化率推算得出,兩者的時(shí)域曲線是相似的。對(duì)于博世法,測(cè)量動(dòng)態(tài)變化率是更好的選擇,因?yàn)榭梢缘玫礁?a target="_blank">信息。結(jié)合總噴射量的測(cè)量,還可以通過(guò)動(dòng)量變化率定量噴油嘴流量系數(shù)。

背景知識(shí)

噴油嘴噴管流量通常由動(dòng)量變化率來(lái)表述,定義Mf為動(dòng)量變化率, mf為噴射率,噴油嘴流量系數(shù)如排氣量Cd,速率Cv,收縮面積Ca,在這個(gè)應(yīng)用中,動(dòng)量變化率是通過(guò)沖擊技術(shù)來(lái)測(cè)量的,然后推算出噴射率,因?yàn)閮烧叩臅r(shí)域譜曲線是相同的,如式(1)所示。

通過(guò)測(cè)量總噴射量m,噴油嘴數(shù)量為N,噴孔數(shù)量為nholes,單個(gè)噴油孔的噴射率為:

poYBAGSAJBSABAsxAABs0p1TgoQ425.png

理論速率uth,燃油混合氣噴離噴油孔的速度,可由噴油壓力Pinj,環(huán)境壓力Pamb,燃料密度ρf,根據(jù)伯努利方程:

poYBAGSAJA-AR8vEAAA7Z0ONZjw169.png


速度系數(shù)表示燃油流速損失(由于燃油粘性,湍流以及空化效應(yīng)),同樣地,定義有效流動(dòng)面積為Aeff:

pYYBAGSAI_iAI7tFAAA3iJB72nA285.png


Ageo為噴射孔的幾何面積,面積系數(shù)是指孔流或空穴流動(dòng)面積縮小,代表通過(guò)噴嘴后減少的燃油質(zhì)量,請(qǐng)注意此分析只適用于噴射期間準(zhǔn)穩(wěn)定部分。

傳感器選擇
牛頓第二定律指出,物體動(dòng)量的變化率等于作用在物體上所有外力的合力,即在碰撞現(xiàn)象中,物體動(dòng)量的改變尤為明顯。想要測(cè)量動(dòng)量變化率,只需要測(cè)量物體受到的外力即可,通常情況下,動(dòng)態(tài)力傳感器和壓力傳感器都是很好的選擇。

選擇傳感器時(shí),三個(gè)參數(shù)尤為關(guān)鍵,即軸向加速度靈敏度,共振頻率溫度靈敏度。軸向加速度靈敏度是指當(dāng)傳感器的敏感元件受到軸向加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的信號(hào),諧振頻率fn是指?jìng)鞲衅黜憫?yīng)頻率的上限,事實(shí)上,通常fn/5頻響時(shí)會(huì)有5%的偏離,該值被當(dāng)作傳感器的上限響應(yīng)頻率。假如一個(gè)沖擊力頻率非常快,可能會(huì)激起傳感器共振而產(chǎn)生錯(cuò)誤的信號(hào),假設(shè)一個(gè)傳感器的諧振頻率為50kHz,需要沖擊力的頻率為1/(fn/5)=100μs時(shí),才能激起傳感器共振產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。由于大部分噴油嘴的開(kāi)閉都非常快(打開(kāi)時(shí)間在100μs左右),所以有激起傳感器共振的可能性。其次,溫度靈敏度指當(dāng)傳感器受到外圍高溫時(shí)會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)漂移的現(xiàn)象,這個(gè)參數(shù)非常重要,因?yàn)閯?dòng)量變化率測(cè)量通常都是在超過(guò)100℃的環(huán)境中進(jìn)行。

傳感器安裝

將測(cè)量動(dòng)量變化率的沖擊傳感器安裝在噴射軸線上,傳感器的敏感面與噴射軸線垂直,并與噴孔距離5mm。通過(guò)113B26測(cè)量出噴射壓力,再將壓力乘以傳感器的膜片面積,既可得到噴射動(dòng)態(tài)沖擊力。

PCB?113B26傳感器介紹


PCB?全系列壓電式壓力傳感器具有快速、微秒級(jí)的響應(yīng)范圍,且可測(cè)量幅值和頻響寬,能應(yīng)用于高溫,高頻響應(yīng)的測(cè)試中,包括壓縮、脈動(dòng)、浪涌、液壓與氣壓波動(dòng)、高強(qiáng)度聲音、流體噪聲檢測(cè)、振動(dòng)與爆炸沖擊波、彈道、爆炸元件測(cè)試(如雷管、爆炸螺栓)、封閉的炸彈威力研究以及其它動(dòng)態(tài)壓力測(cè)試。

審核編輯:郭婷

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫(xiě)或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 傳感器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    2550

    文章

    51035

    瀏覽量

    753069
  • 發(fā)動(dòng)機(jī)

    關(guān)注

    33

    文章

    2473

    瀏覽量

    69267
  • PCB
    PCB
    +關(guān)注

    關(guān)注

    1

    文章

    1795

    瀏覽量

    13204
收藏 人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦

    農(nóng)用柴油機(jī)原理使用及維護(hù) pdf電子書(shū)

    (二十一) 響聲異常(二十二) 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)(二十三) 燃油系統(tǒng)氣阻(二十四) 劇烈振動(dòng)(二十五) 機(jī)油壓力低??〖HS2〗〖HT5H〗第三章電啟動(dòng)中型柴油機(jī)第一節(jié)135系列柴油機(jī)概述一、 簡(jiǎn)介二、 安裝與連接
    發(fā)表于 12-29 16:30

    柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究

    柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究本論文結(jié)合大連柴油機(jī)廠與無(wú)錫威孚公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控項(xiàng)目,開(kāi)發(fā)了適合大連柴油機(jī)廠CA498z
    發(fā)表于 04-16 13:52

    6105柴油機(jī)連桿及連桿螺栓遷都分析

    的影響------------------------ 543.3.7 燃油品質(zhì)對(duì)PM 排放的影響----------------------------------- 56第四章 YC6105QC 自然吸氣柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)研究
    發(fā)表于 04-16 13:58

    柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究

    小負(fù)荷領(lǐng)域加大EGR(大于30%)和增大噴油提前角,通過(guò)改變這兩個(gè)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了小負(fù)荷下噴油提前角和EGR變化對(duì)
    發(fā)表于 04-16 14:43

    輕型車柴油機(jī)燃燒過(guò)程的仿真研究

    ,可不受試驗(yàn)條件的限制,模擬難以測(cè)量的物理量,深入了解燃燒機(jī)理。本文模擬了直噴CA498 柴油機(jī)的壓縮、燃燒、膨脹過(guò)程,分別考察了噴油提前角、EGR 、進(jìn)氣溫度對(duì)混和氣的形成、燃燒過(guò)程及柴油
    發(fā)表于 12-02 13:06

    柴油機(jī)噴油泵維護(hù)“十要”

      柴油發(fā)電機(jī)組——噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要前提。筆
    發(fā)表于 11-09 10:18

    柴油機(jī)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題

        1、柴油機(jī)低溫起動(dòng)后,轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)盡可能緩慢。柴油機(jī)低溫起動(dòng)后,機(jī)油壓力的升高都要有一個(gè)過(guò)程,而在這個(gè)過(guò)程中柴油機(jī)的各運(yùn)動(dòng)部件得不到足夠
    發(fā)表于 11-16 10:14

    柴油機(jī)電控系統(tǒng)

    柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)原理,詳細(xì)的講解柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理。
    發(fā)表于 09-24 16:32

    常見(jiàn)的柴油機(jī)傳感器的基本種類

      結(jié)構(gòu):磁脈沖式  功用:轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以便ECU計(jì)算循環(huán)供油量,還可提供曲軸位置信號(hào)以便ECU對(duì)噴油正時(shí)作出準(zhǔn)確控制;輔助轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)作為轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào),進(jìn)行判缸?! “惭b
    發(fā)表于 02-18 15:40

    柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究

    柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究Development and Study on Diesel Electronic Controlled Fuel Injection System 本論文結(jié)合大連
    發(fā)表于 04-06 01:03 ?38次下載

    柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)電控單元的研究

    柴油機(jī)采用電子控制噴射是一種新技術(shù),它有不同方式,但都是對(duì)缸內(nèi)高壓噴射的電子控制,其難點(diǎn)在于高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的驅(qū)動(dòng)和基于角度的噴射實(shí)時(shí)控制軟件。介紹了電控泵- 管-
    發(fā)表于 06-27 09:14 ?29次下載

    柴油機(jī)燃油噴霧動(dòng)量測(cè)量與分析

    在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上,利用自制的油束動(dòng)量測(cè)量裝置測(cè)取噴油嘴噴出油束的動(dòng)量,以研究柴油機(jī)燃油噴霧特性。其方法為
    發(fā)表于 07-08 13:33 ?18次下載

    柴油機(jī)高壓噴射電控單元建模及控制研究_黃國(guó)鈞

    柴油機(jī)高壓噴射電控單元建模及控制研究_黃國(guó)鈞
    發(fā)表于 03-19 11:28 ?0次下載

    船舶柴油機(jī)的燃料與燃油噴射與燃燒相關(guān)知識(shí)詳述

    作為影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程要素之一的燃油,對(duì)燃燒過(guò)程有很大影響。典型的例子是內(nèi)燃機(jī)中針對(duì)柴油及汽油而分別發(fā)展的汽油機(jī)柴油機(jī)兩種截然不同的燃燒系
    發(fā)表于 11-20 11:47 ?3次下載
    船舶<b class='flag-5'>柴油機(jī)</b>的燃料與<b class='flag-5'>燃油</b><b class='flag-5'>噴射</b>與燃燒相關(guān)知識(shí)詳述

    康明斯后處理1柴油機(jī)排氣處理液噴射溫度傳感器

    電路描述:后處理柴油機(jī)排氣處理液 (DEF) 噴射溫度傳感器是一個(gè)可變電阻器的傳感器,用于測(cè)量噴射單元中的DEF溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 向后處理DEF
    的頭像 發(fā)表于 12-08 15:09 ?1w次閱讀
    RM新时代网站-首页