電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）汽車的發(fā)展推動了相關(guān)零部件的發(fā)展，連接器作為汽車最基本的必要組件，也跟隨著整車發(fā)展趨勢而不斷升級。車用連接器的作用，是將整車中不同的電路不同的系統(tǒng)連接起來形成一個整體，是電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或信號傳輸、交換的橋梁。

新能源車內(nèi)連接器

傳統(tǒng)汽車中，需要用到的各類連接器不在少數(shù)，單車用到的連接器在600個左右，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化趨勢加速發(fā)展的如今，車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸、電力傳輸?shù)囊筮M一步提高，連接器在整車內(nèi)的用量自然更多，現(xiàn)在新能源汽車內(nèi)的連接器數(shù)量在800到1000個，覆蓋各個電路系統(tǒng)。

數(shù)量更多的同時，新能源汽車連接器承載的任務(wù)也更為復(fù)雜。在傳統(tǒng)汽車連接器的基礎(chǔ)上，新能源汽車電連接部分和信號連接部分都細分出了很多差別。在電連接部分，傳統(tǒng)汽車是以低壓控制為主的發(fā)動機動力系統(tǒng)，連接器的電壓水平普遍不高。

而到了新能源汽車，以低壓控制為主的發(fā)動機動力系統(tǒng)變成了高壓動力系統(tǒng)，而且新能源汽車高壓平臺也在快速向800V發(fā)展，電連接部分在電壓上就分為了應(yīng)用完全不同的低壓連接器和高壓連接器。

雖然在討論新能源汽車電連接的時候總會把關(guān)注點放在高壓連接器上，但是低壓連接器在新能源汽車里還是有著龐大的用量，構(gòu)建起了龐大基礎(chǔ)設(shè)施間的連接。新能源汽車在電動化技術(shù)不斷深入發(fā)展的背景下，用于其中的高壓連接器也歷經(jīng)迭代，高壓系統(tǒng)更考驗連接器的耐熱性、耐壓性、載流能力、EMC等性能，在多次迭代之下高壓連接器電氣、機械性能也不斷得到了提升與優(yōu)化。

在目前的高壓架構(gòu)下，高壓連接器的大電流能力還在進一步提升，比如現(xiàn)在的超大電流busbar方案。此外輕量化也是持續(xù)優(yōu)化很重要的一部分，連接器的輕量化能對減輕整車重量起到很大作用，這也能進一步提高新能源汽車續(xù)航里程。

信號傳輸方面會涉及各種同軸傳輸連接器、差分傳輸連接器。這些信號連接器在新能源汽車中首先任務(wù)是保證足夠的傳輸速度。新能源汽車里的自動化功能、傳感器融合等各類數(shù)據(jù)連接的需求與日俱增，所需的帶寬越來越高。

速度做得足夠高后，信號連接器又面臨高數(shù)據(jù)傳輸速率在新能源汽車全電大功率環(huán)境中電磁兼容性問題，如何在高速傳輸下確保車內(nèi)信號鏈路不會受到電磁影響又是非?？简炦B接器可靠性的地方。

新能源汽車補能連接

在新能源汽車的高壓電連接中，和補能相關(guān)的連接比較特殊，也就是充電連接器和換電連接器。新能源汽車未來到底是以快速插充技術(shù)，還是快換技術(shù)作為最終的主流補能手段現(xiàn)在還沒有定數(shù)，目前二者在不同的場景都有各自的便捷性。

換電連接相對來說對連接器的要求沒有那么復(fù)雜，該路線主要是對換電基礎(chǔ)設(shè)備、汽車換電機構(gòu)提出了比較高的要求。就換電連接器本身而言，只需要確保足夠的浮動補償能力來支持車電分離中可能出現(xiàn)的容差即可。

快速插充技術(shù)用到的連接器就復(fù)雜得多，充電連接技術(shù)必須有足夠的電力承載能力來匹配快速充電連接的高充電電壓和電流需求?，F(xiàn)在充電時長越來越短，這對連接器的載流能力是極大考驗，同時快充過程連接器面臨溫升等一系列安全難題。

小結(jié)

隨著傳統(tǒng)汽車加速向新能源汽車轉(zhuǎn)變，整車電氣架構(gòu)、動力結(jié)構(gòu)都發(fā)生了改變，用于其中的連接器也發(fā)生著巨大變化。