電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，深交所披露，因上海鷹峰電子科技股份有限公司、保薦人撤回發(fā)行上市申請，根據(jù)《深圳證券交易所股票發(fā)行上市審核規(guī)則（2024年修訂）》第六十二條，深交所決定終止其發(fā)行上市審核。

鷹峰電子是電力電子被動元器件國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)之一，從事電容、電感、母排、電阻等被動元器件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要應(yīng)用于新能源汽車、風(fēng)電光伏、工業(yè)自動化等電力電子領(lǐng)域。深交所于2023年6月26日受理了鷹峰電子的上市申請文件，并進(jìn)行了審核。

鷹峰電子車規(guī)級被動元器件產(chǎn)品

鷹峰電子深耕電力電子被動元器件行業(yè)近20年，核心產(chǎn)品在耐高溫、耐高壓、大電流、低噪音、低雜散參數(shù)等方面性能突出。發(fā)展初期，其產(chǎn)品主要應(yīng)用于工業(yè)自動化和風(fēng)電光伏等領(lǐng)域，擁有維斯塔斯、陽光電源、丹佛斯、匯川技術(shù)、施耐德電氣、ABB 等優(yōu)質(zhì)客戶。

近年來，新能源汽車市場的快速發(fā)展為車規(guī)級被動元器件帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇，鷹峰電子持續(xù)投入車規(guī)級薄膜電容、車規(guī)級升壓電感等產(chǎn)品的研發(fā)，在純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車等主流技術(shù)路線均有成功量產(chǎn)項(xiàng)目或定點(diǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，成功配套比亞迪 DM-i 系列插電式混合動力汽車、比亞迪王朝系列純電動汽車、沃爾沃XC系列插電式混合動力汽車、廣汽埃安系列純電動汽車、長城哈弗系列插電式混合動力汽車、小鵬新車型純電動汽車等多款車型。

鷹峰電子的車規(guī)級被動元器件產(chǎn)品主要產(chǎn)品包括車規(guī)級薄膜電容、車規(guī)級升壓電感、車規(guī)級母排等。

薄膜電容具有耐高壓、大電流、低雜散電感等優(yōu)點(diǎn)，通常應(yīng)用在逆變器直流支撐（DC-Link）電路中。薄膜電容以其優(yōu)異的快速充放電性能為高速開關(guān)器件快速補(bǔ)能，并吸收直流支撐電路中的瞬時過電壓，從而對高速開關(guān)器件IGBT或SiC MOSFET進(jìn)行保護(hù)。直流支撐（DC-Link）電容在新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。鷹峰電子的車規(guī)級薄膜電容主要由電容芯體、電容母排、絕緣件、灌封膠和外殼組成。

升壓電感具有體積小、耐高溫、低漏磁等優(yōu)點(diǎn)，通常應(yīng)用在升壓（Boost） 電路中，升壓（Boost）電路在新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。鷹峰電子的車規(guī)級升壓電感主要由磁芯、繞組線圈、骨架等組成。

母排是配電供電裝置中的主供電線路，通常由銅板或鋁板構(gòu)成，表面通常進(jìn)行絕緣處理，起到導(dǎo)線作用。根據(jù)具體應(yīng)用場景不同，鷹峰電子車規(guī)級母排產(chǎn)品主要可分為電池母排、配電母排、電機(jī)母排等。

電池母排主要用于電池模塊之間的連接（包含轉(zhuǎn)接 口、引出口等器件之間的連接），是組成電池模組的 電連接關(guān)鍵部件。配電母排主要用于逆變元器件（IGBT、DC-link 電容等）的連接。在整車輕量化的趨勢下，逆變器持續(xù)小型化，配電母排也呈現(xiàn)集成化的發(fā)展趨勢。電機(jī)母排主要用在驅(qū)動電機(jī)模組中，用于電能的引入。

領(lǐng)先的行業(yè)地位及持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新

鷹峰電子主要從事電力電子領(lǐng)域的電容、電感、母排、電阻等被動元器件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。現(xiàn)階段，全球電力電子被動元器件廠商較多，主要集中在日本、韓國、中國臺灣、美國和中國大陸五個國家或地區(qū)。其中，日韓臺美的廠商大規(guī)模投資電力電子被動元器件行業(yè)的時間較早，具有一定的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，形成了以松下（Panasonic）、TDK、尼吉康（Nichicon）、田村（TAMURA）、國巨、威世（Vishay）等為代表的大型企業(yè)。

目前，鷹峰電子車規(guī)級被動元器件產(chǎn)品處于行業(yè)領(lǐng)先地位，公司的車規(guī)級薄膜電容主要應(yīng)用在新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)中，起直流支撐（DC-Link）作用，根據(jù)NE時代數(shù)據(jù)，2021年和2022年國內(nèi)市場占有率分別為第4位和第2位；公司的車規(guī)級電感主要應(yīng)用在Boost升壓領(lǐng)域，根據(jù)NE時代數(shù)據(jù)，2021年和2022年國內(nèi)市場占有率均為第1位。

在科技創(chuàng)新方面，鷹峰電子經(jīng)過持續(xù)不斷的研發(fā)投入及多年技術(shù)的積累創(chuàng)新，已自主研發(fā)并掌握了材料應(yīng)用、產(chǎn)品設(shè)計、自動化制造、生產(chǎn)工藝等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)

以車規(guī)級薄膜電容為例，同行業(yè)其他公司車規(guī)級薄膜電容正負(fù)母排普遍采用夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計，造成電容寄生電感大、均流性差等缺陷；鷹峰電子電容母排采用疊層母排結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效地降低車規(guī)級薄膜電容寄生電感，實(shí)現(xiàn)了多排容芯到母排電流回路相近，使各排容芯承擔(dān)的電流均勻、發(fā)熱均勻，減小了容芯的溫度差，直接提高了電容的使用壽命，可滿足未來新能源汽車 800V高電壓電氣架構(gòu)的高頻需求。

此外，為了提高新能源汽車薄膜電容母排的抗氧化性、導(dǎo)電性、抗腐蝕性等性能，同行業(yè)其他公司通常采用電鍍或酸洗鈍化等傳統(tǒng)工藝，易產(chǎn)生晶須問題且環(huán)保性較差；鷹峰電子電容母排采用非電鍍母排碳?xì)淝逑垂に?，解決了傳統(tǒng)電鍍工藝產(chǎn)生的晶須問題和環(huán)保問題，同時降低了電容母排的加工成本。

寫在最后

可以看到，鷹峰電子在被動元器件領(lǐng)域有非常深厚的積累，其車規(guī)級被動元器件產(chǎn)品已經(jīng)配套在比亞迪、廣汽、長城、小鵬等多款車型。鷹峰電子車規(guī)級被動元器件產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。不過從其招股書看到，該公司存在大客戶依賴、產(chǎn)能可能過剩的問題，這或許也是其撤回IPO的原因之一。