并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具備獨特的構(gòu)造特征

其核心在于能夠通過發(fā)動機或電動機獨立驅(qū)動車輛，或二者合作提供動力，同時保留傳統(tǒng)變速器的配置。簡言之，這種系統(tǒng)可被理解為傳統(tǒng)汽車添加了電動機的功能。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)運行特點

其體現(xiàn)在擁有兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，通常是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增設(shè)電動機、電池和電控裝置。這意味著車內(nèi)單個電機在不同情況下可作為驅(qū)動車輪的電動機，或在不需要驅(qū)動車輪時轉(zhuǎn)為發(fā)電機為電池充電。

盡管裝備了電動機，但通常該電機無法單獨支撐整車運行，它主要作為發(fā)動機的輔助。車輛的總動力輸出是發(fā)動機和電動機輸出之和。

論及并聯(lián)式插電混合動力車的優(yōu)劣勢

其設(shè)計理念與串聯(lián)式插電混合動力車截然不同，需要傳統(tǒng)變速器的支持并且加入更多電力驅(qū)動組件，從而導(dǎo)致成本上升。例如，大眾、寶馬等品牌早期轉(zhuǎn)型為插電混動的車型大多采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

值得注意的是，多數(shù)并聯(lián)式插電混合動力汽車的電動機安裝在變速器的輸入端，即位于發(fā)動機和變速器之間。這意味著即使在純電模式下，電動機產(chǎn)生的能量亦需經(jīng)變速器傳遞至車輪，相較于直接連接，其效率略有降低。

盡管如此，此方案對傳統(tǒng)汽車制造商而言更具吸引力，因其可以較小的改動帶來顯著的動力和效能提升。