近年，低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略地位不斷上升。2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告。

低空經(jīng)濟(jì)催生出以無人機(jī)應(yīng)用為核心的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，已經(jīng)成為重要的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

低空經(jīng)濟(jì)，實際上就是由85％的無人機(jī)與15％的通用航空，在真高1000米以下，特殊情況可以延伸到3000米空域中，產(chǎn)生的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。未來它將與多個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，形成具備產(chǎn)業(yè)鏈清晰、綜合性能強(qiáng)、層次豐富、覆蓋面廣、區(qū)域特征明顯、安全與發(fā)展并重等特色的新型融合經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

近年，在政策激勵和市場需求的雙輪驅(qū)動下，低空經(jīng)濟(jì)+應(yīng)用+場景正在加速落地。萬億賽道已開啟，多個省市密集布局，以期搶占低空經(jīng)濟(jì)市場制高點。

低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為引領(lǐng)未來的經(jīng)濟(jì)新風(fēng)口，而離低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口最近的，就是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。低空經(jīng)濟(jì)被寫入政府工作報告，將成為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑，低空經(jīng)濟(jì)將助推無人機(jī)產(chǎn)業(yè)展翅高飛。

近年，國家圍繞低空經(jīng)濟(jì)，在政策引導(dǎo)、空域管理改革、技術(shù)突破及應(yīng)用場景拓展等方面做出了一系列頂層設(shè)計。

在空域管理改革方面，推進(jìn)空域的精細(xì)化管理與改革，通過地方試點開放部分空域，為無人機(jī)和低空飛行提供便利。

在技術(shù)突破及應(yīng)用場景拓展方面，大力支持技術(shù)創(chuàng)新，推動無人機(jī)、飛行汽車等新技術(shù)在物流、旅游、應(yīng)急等領(lǐng)域的應(yīng)用，加速低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。

機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年到2024年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模持續(xù)增長，預(yù)計2024年末將超過6000億元，年均增速超過30%。

工業(yè)和信息化部等四部門最新發(fā)文提出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。

中國已經(jīng)成為全球最大的無人機(jī)市場。中國民用航空局預(yù)計，到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更有望達(dá)到3.5萬億元。

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未來已來，勢不可擋

幾年前，許多人還認(rèn)為無人機(jī)離我們的生活還很遠(yuǎn)。但是，隨著技術(shù)的成熟和發(fā)展，無人機(jī)應(yīng)用場景越來越豐富。無人機(jī)，已經(jīng)走進(jìn)普通大眾的生活?？梢哉f，低空經(jīng)濟(jì)，未來已來。

低空經(jīng)濟(jì)的兩大載體分別是無人機(jī)和eVTOL（電動垂直起降飛行器），eVTOL俗稱“空中汽車”，是低空經(jīng)濟(jì)的新引擎，正日益受到全球航空業(yè)的重視。

低空經(jīng)濟(jì)的重點是以真高1000米以下航空飛行器為主，尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型無人機(jī)、直升機(jī)、輕便型小飛機(jī)為主，大都是200公里以內(nèi)的短距離，端對端，解決物流快遞、空中巴士、急救搶險、旅游觀光等為主。低空經(jīng)濟(jì)是少數(shù)同時涵蓋一二三產(chǎn)業(yè)的新興經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

我們以眼下最火的eVTOL為例，今年2月，全球首條跨海跨城的電動“空中的士”首飛，該航線連接珠海、深圳兩座粵港澳大灣區(qū)核心城市。深圳到珠海，打的需要2小時，乘船需要1小時，而搭乘eVTOL僅需20分鐘。

被稱為“空中的士”的eVTOL，無需傳統(tǒng)機(jī)場和跑道，像直升機(jī)一樣垂直起飛，在空中轉(zhuǎn)換成固定翼飛行模式高速巡航。深圳至珠海這一飛行航線由深圳市東部通用航空有限公司運營，未來將計劃推動更多的航線運營和商業(yè)化場景落地。

業(yè)內(nèi)人士稱，在進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用以后，未來深圳到珠海的單座票價僅為兩三百元，比打車還便宜。

預(yù)計2026年會有eVTOL陸續(xù)投入運行，2030年中國至少會有10萬架eVTOL。未來3-5年，eVTOL將占到民用無人機(jī)市場30%左右的份額。一個靠eVTOL和飛行汽車出行的時代即將到來。

全鏈條加速，市場需求井噴

無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈已日趨成熟。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，2023年，我國注冊無人機(jī)數(shù)量已超過126萬架，總飛行時長超過2300萬小時。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條長，包括上游原材料及無人機(jī)設(shè)計研發(fā)，中游包括電機(jī)和螺旋槳、飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和云臺等關(guān)鍵部分制造及無人機(jī)整機(jī)制造，下游包括民用、行業(yè)應(yīng)用等。

我們以警用無人機(jī)為例，近年來，無人機(jī)作為一種新型警用裝備在各地公安機(jī)關(guān)得到廣泛應(yīng)用。警用無人機(jī)的應(yīng)用，在抓捕逃犯、巡邏搜索、鏟毒禁毒、反恐防暴、交通管理、大型活動安保等任務(wù)中發(fā)揮了重要作用。

在物流方面，無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)十分普遍。美團(tuán)、順豐、京東物流、中國郵政等巨頭紛紛布局，搭建起城市低空物流網(wǎng)絡(luò)，為市民提供快捷無人配送服務(wù)。

自2021年首單無人機(jī)配送業(yè)務(wù)以來，截至2023年深圳已累計開通156條無人機(jī)物流航線，率先實現(xiàn)無人機(jī)送外賣的常態(tài)化運營。

預(yù)計到2035年物流無人機(jī)遞送快遞包裹量將占到當(dāng)日包裹遞送量的30%。屆時，全球無人機(jī)物流總額將達(dá)到10萬億元，中國約占全球30%的份額，將達(dá)到3萬億的規(guī)模。

深圳被譽(yù)為“無人機(jī)之都”。截至2023年年底，深圳市無人機(jī)企業(yè)達(dá)1730多家，年產(chǎn)值為960億元。

不但在研發(fā)、制造和技術(shù)引領(lǐng)方面，在無人機(jī)應(yīng)用方面深圳也走在了全國的前列。目前深圳已累計開通低空航線207條，建設(shè)無人機(jī)及低空經(jīng)濟(jì)起降點249個，2023年無人機(jī)載貨及綜合飛行61萬架次。

按照規(guī)劃，深圳到2025年將建成一批地面配套設(shè)施，打造全球首個城市低空融合飛行示范基地，網(wǎng)格化布設(shè)1000個以上低空飛行器起降平臺。圍繞物流配送、城市空中交通、應(yīng)急救援、城市管理、工業(yè)應(yīng)用、消費娛樂等打造一批示范應(yīng)用場景，開通低空航線1000條以上，全市載貨無人機(jī)商業(yè)飛行突破300萬架次/年，eVTOL等載人飛行突破20萬架次/年。

目前我國有52000多家企業(yè)涉足低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，行業(yè)規(guī)模初具雛形。但整個行業(yè)仍處于發(fā)展初期，市場成熟度相對較低。目前中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成以大疆為龍頭的“一超多強(qiáng)”的市場格局。

自2020年起，隨著工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景的拓展，全球工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模已經(jīng)超過消費級無人機(jī)。

在低空經(jīng)濟(jì)的助推下，無人機(jī)市場需求將迎來井噴式增長，應(yīng)急救援與消防滅防無人機(jī)的需求量將超過10萬架。

隨著無人機(jī)保有量的快速增長，未來，無人機(jī)自動機(jī)庫的需求量也將達(dá)到10萬臺。

2035年中國的GDP有望達(dá)到200萬億元，而低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)拉動的上下游全產(chǎn)業(yè)鏈將達(dá)到10萬億元。離低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口最近的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，將迎來又一次重大發(fā)展機(jī)遇。未來，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景將不可估量。

源自網(wǎng)絡(luò)

審核編輯 黃宇