“我們很高興能夠與 Cadence 合作。Cadence 強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)協(xié)助和全方位的技術(shù)支持，幫助我們實(shí)現(xiàn)在更短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出足夠安全可靠的產(chǎn)品。未來我相信我們一定會(huì)加強(qiáng)彼此的聯(lián)系，為賽車行業(yè)帶來革新，為中國(guó)賽車帶來更多的從不可能到可能?！?/p>

——?jiǎng)P越機(jī)車總工程師文發(fā)模

1894 年，英國(guó)人霍普金斯（Hildebrand & Wolfmüller）制造出了第一輛摩托車，這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開始。隨后，在 20 世紀(jì)初，隨著摩托車制造技術(shù)的提升，一些廠商開始研發(fā)更強(qiáng)勁的引擎和更加穩(wěn)定的車架設(shè)計(jì)，使得摩托車逐漸成為速度與力量的象征。隨著時(shí)間的推進(jìn)，這種對(duì)速度與力量的追求并未停歇。當(dāng)今時(shí)代，在科技的加持下，摩托車煥發(fā)出在速度和極限體驗(yàn)方面的新鮮生命力，俯沖、翻越、飛騰還是追逐……摩托車賽事每年都在上演一幕幕“速度與激情”的壯觀場(chǎng)面。

在這樣的背景下，高性能賽車和國(guó)際賽事往往讓人聯(lián)想到海外品牌的激烈角逐。然而，國(guó)內(nèi)品牌在這一領(lǐng)域卻鮮有露面。直到凱越機(jī)車的出現(xiàn)，打破了這一認(rèn)知。2023 年 1 月 15 日，凱越參加達(dá)喀爾賽事并順利完賽。這是達(dá)喀爾拉力賽歷史上第一次出現(xiàn)由中國(guó)車手駕駛中國(guó)完全自主制造賽車參加世界級(jí)賽事的陣容。達(dá)喀爾 45 年歷史中，終于有了中國(guó)制造的摩托車參賽且完賽，這是凱越的成就，也是中國(guó)摩托車愛好者夙愿的實(shí)現(xiàn)。

賽車性能和研發(fā)密不可分。凱越一直積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，專注研發(fā)高性能產(chǎn)品。作為合作伙伴， Cadence CFD 團(tuán)隊(duì)為凱越提供了強(qiáng)有力的支持。最開始凱越與 Cadence CFD 團(tuán)隊(duì)分享了一款實(shí)車幾何，Cadence CFD 團(tuán)隊(duì)隨即提供了一個(gè)完整的 CFD Benchmark，取得了非常好的結(jié)果。尤其是 Fidelity 工具前處理的自動(dòng)化和高效性給凱越留下了深刻的印象。

賽車場(chǎng)上，任何一場(chǎng)賽事都是分秒必爭(zhēng)，而賽車的行駛阻力是制約速度的一個(gè)主要因素。為了降低阻力，任何一家公司都會(huì)投入大量的資金和精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，凱越也不例外。CFD 就是凱越“降阻”最重要的技術(shù)手段之一。

摩托車整車結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，CFD 工程師要處理的幾何結(jié)構(gòu)通常包含幾萬(wàn)個(gè)面。凱越當(dāng)時(shí)面臨的最大困難就是怎么把賽車密封成一個(gè)實(shí)體并進(jìn)行網(wǎng)格劃分，尤其是幾何密封。以前完成整車幾何密封全靠工程師手動(dòng)完成，即使是熟練的工程師，這個(gè)過程也需要半個(gè)月。然后再依次生成面網(wǎng)格、體網(wǎng)格。整個(gè)過程的效率很低，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的開發(fā)周期。

而Cadence Fidelity CFD 可以處理任意臟面幾何,對(duì)幾何全自動(dòng)密封、網(wǎng)格生成不要求絕對(duì)水密幾何，以及由體到面的 V2S 網(wǎng)格生成技術(shù)等極大引起了凱越的興趣。引入 Cadence Fidelity CFD 軟件之后，借助于全自動(dòng)密封技術(shù) AutoSeal 和極速網(wǎng)格生成技術(shù)，凱越把前處理時(shí)間從半個(gè)月降低到了一個(gè)工作日，并且全流程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。Cadence Fidelity CFD 的助力，讓凱越的空氣動(dòng)力學(xué)跟世界先進(jìn)賽車可以達(dá)到同一級(jí)別。

現(xiàn)在，Cadence CFD 工具已經(jīng)成了凱越日常 CFD 分析不可或缺的一部分， Fidelity CFD 工具極大地降低了凱越的人力成本，壓縮了產(chǎn)品上市時(shí)間，提升了凱越在整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過這些技術(shù)的應(yīng)用，凱越機(jī)車不僅在國(guó)際賽場(chǎng)上展現(xiàn)了中國(guó)制造的實(shí)力，也為國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展樹立了新的里程碑。

關(guān)于 Fidelity CFD工具

Fidelity CFD 統(tǒng)一的工作流程除去了工具間的數(shù)據(jù)傳輸，能讓我們以更快的求解速度獲得更高精度的預(yù)報(bào)結(jié)果。Cadence Fidelity CFD 是一個(gè)同時(shí)具有高階數(shù)值格式、尺度解析湍流模型和 GPU/CPU 加速功能的商用 CFD 軟件平臺(tái)。

Cadence FidelityCFD

解決了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域里

極具挑戰(zhàn)的幾大需求：

精準(zhǔn)可靠地預(yù)報(bào)湍流的分離?，F(xiàn)有較高精度的方法耗時(shí)過長(zhǎng)，通常需要一周甚至更久時(shí)間，無法滿足產(chǎn)品開發(fā)周期不斷縮短的市場(chǎng)需求；而速度較快的方法則精度又欠佳。

進(jìn)一步減少地面試驗(yàn)（風(fēng)洞）或飛行試驗(yàn)。

求解器穩(wěn)健性和自動(dòng)化程度的提升能夠支持多學(xué)科仿真，可對(duì)同一幾何模型同時(shí)進(jìn)行多物理場(chǎng)仿真。

網(wǎng)格生成流程幾乎無需用戶參與。市場(chǎng)上現(xiàn)有的網(wǎng)格生成器自動(dòng)化程度非常有限，人工處理幾乎占用 80%的工程耗時(shí)。而 Fidlity CFD 網(wǎng)格生成模塊可以將這一時(shí)間從數(shù)天縮短至數(shù)小時(shí)。

在現(xiàn)有的和新一代基于 GPU 的高性能計(jì)算（HPC）平臺(tái)上均可高效地并行運(yùn)行。