技術(shù)的大眾化是一個(gè)了不起的進(jìn)步，現(xiàn)在的一些專屬或特殊的技術(shù)就是下一個(gè)需要變革的對(duì)象。大多數(shù)情況下，了解變化的腳步是件好事，在汽車行業(yè)尤其如此。過(guò)去在高端汽車上才有的功能配置很快就會(huì)成為普通車輛的標(biāo)配，讓每個(gè)用戶從中受益?，F(xiàn)在沒人能夠想象擁有一輛不提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向和防抱死功能的汽車是什么情形，前者是在50年代中期推出的，后者也是直到20世紀(jì)70年代才推出的。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在汽車的一個(gè)比較新穎的功能是倒車影像系統(tǒng)——十年前還不常見，現(xiàn)在已經(jīng)很普遍了。事實(shí)上，美國(guó)自2018年起，根據(jù)相關(guān)法律，所有新車都必須提供這個(gè)功能，倒車影像真的非常方便，它可以確保司機(jī)在不撞到任何東西或人情況下更容易地將汽車倒進(jìn)后方空間。

現(xiàn)在最先進(jìn)的汽車功能則更進(jìn)了一步，即提供全景可視化系統(tǒng)。它采用四個(gè)甚至更多個(gè)攝像頭來(lái)生成魚眼視圖，然后通過(guò)圖像處理來(lái)進(jìn)行修正，從而使汽車在道路上行駛的時(shí)候能夠生成清晰的自上向下的視圖。相比以前任何系統(tǒng)，它能夠讓司機(jī)更好的看到盲點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)全景可視化系統(tǒng)，很多汽車制造商會(huì)在屏幕中央顯示3D汽車模型，在某些情況下，我們看到汽車制造商認(rèn)為這需要大量三維計(jì)算，因此會(huì)采用高端的GPU，毫無(wú)疑問(wèn)成本是相當(dāng)昂貴的，也只有在高端汽車市場(chǎng)才提供這項(xiàng)功能。

然而，正如我們提供的短視頻所展示的，高效、低功耗、小型化封裝的PowerVR 8XE完全能夠生成足夠詳細(xì)的3D模型，甚至能夠匹敵豪華轎車上的功能。這個(gè)Demo運(yùn)行在宏碁Iconia One 10平板電腦上，采用的是聯(lián)發(fā)科（MTK）MT8167芯片組，集成的是PowerVR Series8XE GPU，運(yùn)行時(shí)鐘頻率在500MHz。

在這個(gè)平臺(tái)上，我們可以看到一個(gè)高質(zhì)量的3D汽車模型，實(shí)時(shí)旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)了30fps，甚至有先進(jìn)的圖像平滑抗鋸齒功能。

更重要的是，這個(gè)模型需要的三維計(jì)算量適中，視頻中，當(dāng)我們將處理的三維模型提升到超過(guò)100萬(wàn)時(shí)，3D模型質(zhì)量上會(huì)有微小的但是幾乎不明顯的變化，但是由于處理性能和帶寬的要求，幀率不可避免的會(huì)有所下降。過(guò)多的細(xì)節(jié)也會(huì)增加內(nèi)存占用，從而進(jìn)一步增加系統(tǒng)成本。從優(yōu)化細(xì)節(jié)層次可以看出，通過(guò)使用較少的內(nèi)存資源，從而消耗更少的帶寬，仍可以生成不錯(cuò)的全景視圖。這證明了使用小型化低成本的器件如PowerVR Series8XEGPU、或者新一代的Series8XE PLUS、Series9XE和9XMGPU等都可以實(shí)現(xiàn)平滑的幀率。這些器件都支持最新的API標(biāo)準(zhǔn)，比如OpenGL ES 3.2和Vulkan 1.1。

回首2017年3月的全球嵌入式大會(huì)上，我們展示了集成了PowerVR Series8XE的Socionext SC1810 SoC，它是專門為車載圖形系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，比如儀表盤集群、全景可視化甚至HUD（平視顯示器）。這一系列典型的設(shè)計(jì)可以利用我們小型低功耗高性能的GPU來(lái)實(shí)現(xiàn)，將車載圖形系統(tǒng)提升到下一個(gè)水平，同時(shí)成本保持在合理范圍內(nèi)。

因此如果你正在購(gòu)買自己夢(mèng)寐以求的汽車或者普通的代步（從地點(diǎn)A到地點(diǎn)B）汽車?yán)锊捎昧薖owerVR技術(shù)，你將能夠體驗(yàn)高質(zhì)量的全景環(huán)繞可視化系統(tǒng)，為此你會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的呼吁技術(shù)大眾化。