工作原理

筆者有一輛閑置的助力車，該車原是鉑金點火。作為一名電子愛好者，為了克服鉑金點火的諸多缺點，決定把它改成電子點火。

經(jīng)過思考，筆者構(gòu)思是不拆鉑金觸點，并且利用原觸點斷開時，觸發(fā)可控硅點火。方案如下：原磁電機內(nèi)部點火部分線路如圖l所示，當觸點斷開時發(fā)動機點火。為了使用原觸點，在打×處斷開，并在A點上接一根引線出來，整個改裝的點火器線路如圖2所示。

工作原理

磁電機點火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經(jīng)VD1整流、C1濾波后供V1、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動機啟動時，磁電機輸出4V-5V的交流電壓，經(jīng)整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在V1、V2組成的觸發(fā)電路中，當鉑金觸點結(jié)合時，V1飽和導通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發(fā)雙向可控硅VD3，VD3導通。

另外低壓交流電經(jīng)變壓器升壓，VD2整流后向C2充電。當發(fā)動機的凸輪斷開觸點時，V1截上E，V1的集電極為高電位，經(jīng)R4觸發(fā)可控硅VD5，VD5導通，C2放電，點火線圈點火。另一方面由于發(fā)動機凸輪的設計不同，有些凸輪的凸出部分達100多度角，也就是觸點斷開達100多度角。由于磁電機是四磁極的，正輪轉(zhuǎn)一周每組線圈感應的交變電壓是變化二周（波形如圖3）。

為了防止在觸點斷開期間，也就是VD5導通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經(jīng)VD2、VD4形成短路。為此特加裝了雙向可控硅VD3組成的開關電路。如前所述，觸點斷開V1截止，SCR導通，同時V1集電極為高電位，此電壓使V2飽和。V2的集電極為低電位，VD3關斷，這樣即可避免高壓在觸點斷開期間短路的發(fā)生。

由于使用了原鉑金觸點，所以點火為正電位，使改裝的最大難題得以解決。

元件選用

如圖2所示。R2、R5不宜小于1W，V1、V2的B大點為好。變壓器不宜低于12V（由于一般改制使用的是6V-9V的變壓器），因為啟動時4V～5V的電壓用12V的變壓器完全可以啟動，再加上發(fā)動機在中高速時，磁電機輸出電壓可達20V以上。所以在保證觸發(fā)的前提下，盡量選用電壓高一點的變壓器。VD3選用觸發(fā)靈敏度高的可控硅。

安裝調(diào)試

點火器組裝完成后，將圖2的③、④號線分別接入搭鐵和點火線圈，同時將火花塞取出置于發(fā)動機殼上，找一只輸出電壓為3.5V的變壓器，或配合調(diào)壓器輸出為3.5V，不可用可控硅調(diào)壓器。把220V接入市電，3.5V接圖2中的①和③號線上，用來代替磁電機電源。先不接鉑金觸點，而是用手動將②號線V1的發(fā)射極與③號線進行通斷實驗，如②、③號線接通時，V1的c極不為OV左右，則是由于V1的B過低，可適當減小R1。

如②、③號線斷開時，V2的e極不近OV，則減小R3 o當②、③號線接通時，測VD3兩端若有100V左右的電壓，證明VD5已經(jīng)觸發(fā)導通，否則要減?。篟5，直到VD5導通為止。當VD3兩端有電壓后，斷開②、③號線，此時火花塞應打火。如不打火則應減小R2，使VD3觸發(fā)導通，②、③號線每通斷一次就是一個火花即告成功。

點火開關的B點可以接到②號線上，也可以B、C點不斷開，保留原接線。車上的接線安裝就不再敘述，一般都能一次成功。