在解答“為什么SerDes信令趨向于PAM編碼信號”之前，請大家先回答兩個(gè)問題：

1. NRZ，PAM-3和PAM-4有什么區(qū)別？

2. PAM編碼有何應(yīng)用？

1.NRZ，PAM-3和PAM-4有什么區(qū)別？

以下三張圖清楚地表明了它們之間的差異：

圖1：NRZ，波形，眼圖

圖2：PAM-3，波形，眼圖

圖3：PAM-4，波形，眼圖

2. PAM編碼有何應(yīng)用？

當(dāng)信號為了實(shí)現(xiàn)高速連接而從并行轉(zhuǎn)變?yōu)榇袝r(shí)，時(shí)序挑戰(zhàn)從PCB中消除，而芯片設(shè)計(jì)則負(fù)擔(dān)起時(shí)鐘和數(shù)據(jù)恢復(fù)的責(zé)任。隨著32 Gbps的串行鏈路迫近PCI Express 5.0，如果不進(jìn)行創(chuàng)新，我們很難將下一代接口的速度提高一倍。OIF-CEI目前正在指定每個(gè)單元間隔2位的56 Gbps的接口，該多級信令被稱為PAM-4。

多級信令同時(shí)也應(yīng)用在汽車以太網(wǎng)領(lǐng)域。在此應(yīng)用中，100 Mbps信令比OIF-CEI接口慢得多，但是通過在每次轉(zhuǎn)換中多包含一位的方法，信號的上升時(shí)間可以更慢從而產(chǎn)生更少的EMI，這在乘用車中是一個(gè)非常重要的安全考慮因素。汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，100-Base T1，使用PAM-3信令，每單位間隔傳輸1?位數(shù)據(jù)；能夠以1Gbps速度運(yùn)行的1000-Base T1正處于采用接納階段。

無論您是在考慮OIF-CEI還是汽車以太網(wǎng)，毋庸置疑的都是需要在將原型帶到實(shí)驗(yàn)室之前驗(yàn)證PAM編碼信號是否符合標(biāo)準(zhǔn)。Cadence Sigrity?信號完整性技術(shù)目前支持PAM-3和PAM-4信令，您可以對信號從收發(fā)器傳輸?shù)绞瞻l(fā)器的行為進(jìn)行仿真分析。

我們準(zhǔn)備了一個(gè)簡短的演示視頻，通過Allegro?Sigrity?System Serial Link Analysis Option工具幫助您更好地理解PAM信號和分析技術(shù)，這將有助于您成功設(shè)計(jì)和分析PAM編碼的串行鏈路接口: