國軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無做了題為“鐵鋰電池回暖是市場(chǎng)的選擇”的主題演講，分析磷酸鐵鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)以及國軒在鐵鋰電池領(lǐng)域的探索。

在市場(chǎng)選擇和補(bǔ)貼政策雙重導(dǎo)向作用下，磷酸鐵鋰電池的競爭優(yōu)勢(shì)使其在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)明顯的回暖發(fā)展趨勢(shì)。

2018年，因補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤，使三元電池因能量密度優(yōu)勢(shì)在新能源乘用車和專用車領(lǐng)域的裝機(jī)電量大幅增長。進(jìn)入2019年，補(bǔ)貼金額大幅退坡且并未進(jìn)一步提高電池技術(shù)門檻，主機(jī)廠在新能源汽車的電池配套方面，呈現(xiàn)從能量密度最高化向成本最優(yōu)化和安全性能進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)變。

在此情況之下，主機(jī)廠對(duì)旗下部分車型動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇和動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量排名也發(fā)生了一些變化。

國軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無做了題為“鐵鋰電池回暖是市場(chǎng)的選擇”的主題演講，分析磷酸鐵鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)以及國軒在鐵鋰電池領(lǐng)域的探索。

補(bǔ)貼大幅退坡導(dǎo)致的直接結(jié)果是新能源汽車成本上升，為降成本主機(jī)廠對(duì)電池企業(yè)提出了電池大幅降價(jià)的要求，同時(shí)也在開發(fā)后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)品，而磷酸鐵鋰憑借著成本以及安全等競爭優(yōu)勢(shì)重新獲得了眾多主機(jī)廠的青睞。

徐興無表示，以國軒的產(chǎn)品為例，公司的三元電池BOM成本比磷酸鐵鋰電池至少高出20%，其中正極材料和隔膜的材料成本相差較大。而綜合來看，磷酸鐵鋰電池的良品率、安全性和循環(huán)壽命的優(yōu)勢(shì)也比三元電池更高，在補(bǔ)貼大幅退坡的壓力下體現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢(shì)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年5月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.73GWh，環(huán)比增長17%，占比達(dá)31%，增加4個(gè)百分點(diǎn)；三元電池裝機(jī)電量約3.51GWh，環(huán)比下滑4%，占比達(dá)62%，減少5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，在對(duì)成本更為敏感的新能源專用車領(lǐng)域，2019年前4月磷酸鐵鋰在專用車市場(chǎng)的裝機(jī)電量約0.9GWh，占比84.23%，同比增長1715%；三元電池裝機(jī)電量約0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%，從而導(dǎo)致專用車動(dòng)力電池裝機(jī)電量TOP10排名出現(xiàn)極大變動(dòng)。

徐興無認(rèn)為，退補(bǔ)提速或?qū)⒅匦峦诰蛄姿徼F鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景。目前新能源車企的盈利情況相對(duì)較差，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降的情況下，部分整車廠已經(jīng)在A00級(jí)乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。

而在價(jià)格相對(duì)敏感的專用車領(lǐng)域，按NCM 1.2元/Wh和LFP1.0元/Wh的價(jià)格計(jì)算，若單車帶電40度，LFP替換NCM的單車成本可下降8000元左右。

作為當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，國軒高科制定了清晰的發(fā)展策略，因?yàn)槌杀尽踩?、壽命等?yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池一直是國軒高科的核心產(chǎn)品。另外，基于應(yīng)用端對(duì)能量密度的需求，公司也一直在做三元電池。當(dāng)前國軒提倡的技術(shù)策略是“發(fā)力鐵鋰、做精三元”。

在此情況之下，國軒高科與江淮、眾泰、北汽、吉利商用車、領(lǐng)途汽車、印度Tata等主機(jī)廠達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過優(yōu)化電動(dòng)車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、降低電池成本、創(chuàng)新商業(yè)模式等舉措，以實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展。