加速度矢量控制系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)”發(fā)展的第一步，是一項(xiàng)“利用發(fā)動(dòng)機(jī)提升底盤性能”的首創(chuàng)技術(shù)。加速度矢量控制系統(tǒng)通過對(duì)車輛行駛加速度G值的大小和方向進(jìn)行細(xì)微而精確地控制，可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的細(xì)微控制來實(shí)現(xiàn)的?；蛟S有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統(tǒng)嗎？

首先，牽引力控制系統(tǒng)是基于安全性的考量，在即將發(fā)生失控的情況下通過對(duì)動(dòng)力輸出和制動(dòng)力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統(tǒng)則是在日常駕駛中通過對(duì)動(dòng)力輸出的細(xì)微調(diào)整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗(yàn)。所以，在馬自達(dá)CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統(tǒng)，也能看到加速度矢量控制系統(tǒng)。舉個(gè)例子就能說明二者的關(guān)系。新手司機(jī)在過彎的整個(gè)過程中往往并不會(huì)遵守“慢進(jìn)快出”的守則，過多的油門會(huì)讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。

當(dāng)加速度矢量控制系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖并同時(shí)踩下過多油門的時(shí)候，該系統(tǒng)便會(huì)減少動(dòng)力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉(zhuǎn)向不足。如果此時(shí)車速過快或者轉(zhuǎn)向角度過大，減少動(dòng)力輸出已無法避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)便會(huì)介入，通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)來緩解并消除推頭所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。由此看來，加速度矢量控制系統(tǒng)更像是一個(gè)隱藏的老司機(jī)，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時(shí)，它也能減少牽引力控制系統(tǒng)的工作量，所以它對(duì)舒適性和安全性都有或多或少的提升。

加速度矢量控制系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)”發(fā)展的第一步，是一項(xiàng)“利用發(fā)動(dòng)機(jī)提升底盤性能”的首創(chuàng)技術(shù)。加速度矢量控制系統(tǒng)通過對(duì)車輛行駛加速度G值的大小和方向進(jìn)行細(xì)微而精確地控制，可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的細(xì)微控制來實(shí)現(xiàn)的。

或許有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統(tǒng)嗎？牽引力控制系統(tǒng)的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。

計(jì)算機(jī)通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

從上述介紹我們可以看出加速度矢量控制系統(tǒng)確實(shí)與牽引力控制系統(tǒng)有一定相似，都是通過對(duì)驅(qū)動(dòng)力的控制來實(shí)現(xiàn)的，它們的出發(fā)點(diǎn)卻各有不同。首先，牽引力控制系統(tǒng)是基于安全性的考量，在即將發(fā)生失控的情況下通過對(duì)動(dòng)力輸出和制動(dòng)力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統(tǒng)則是在日常駕駛中通過對(duì)動(dòng)力輸出的細(xì)微調(diào)整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗(yàn)。所以，在馬自達(dá)CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統(tǒng)，也能看到加速度矢量控制系統(tǒng)。

舉個(gè)例子就能說明二者的關(guān)系。新手司機(jī)在過彎的整個(gè)過程中往往并不會(huì)遵守“慢進(jìn)快出”的守則，過多的油門會(huì)讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。當(dāng)加速度矢量控制系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖并同時(shí)踩下過多油門的時(shí)候，該系統(tǒng)便會(huì)減少動(dòng)力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉(zhuǎn)向不足。

如果此時(shí)車速過快或者轉(zhuǎn)向角度過大，減少動(dòng)力輸出已無法避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)便會(huì)介入，通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)來緩解并消除推頭所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。由此看來，加速度矢量控制系統(tǒng)更像是一個(gè)隱藏的老司機(jī)，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時(shí)，它也能減少牽引力控制系統(tǒng)的工作量，所以它對(duì)舒適性和安全性都有或多或少的提升。