新能源汽車高壓電源行業(yè)的上游主要為電子信息制造業(yè)，主要原材料為半導(dǎo)體器件、五金結(jié)構(gòu)件、磁性元件、電容電阻等。半導(dǎo)體器件為新能源汽車高壓電源的重要原材料，目前處于國產(chǎn)化替代階段，新能源汽車高壓電源行業(yè)的快速發(fā)展有力地助推了半導(dǎo)體等上游產(chǎn)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用。

近年來，我國電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速，電子信息制造行業(yè)產(chǎn)銷居世界前列。長期而言，上游產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化替代步伐的加快對于原材料的有效及時供應(yīng)及成本控制有一定程度的利好。2021年以來受到芯片短缺的影響，芯片采購價格呈現(xiàn)一定程度的上漲，但隨著國產(chǎn)化替代步伐的加快，芯片短缺有望盡快得到緩解和改善。

新能源汽車零部件行業(yè)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游行業(yè)，是支撐新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，屬于該產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。對于新能源汽車而言，電池、電機、電控以及車載充電機、車載DC/DC變換器、電源分配單元均是新能源汽車的核心零部件。

電池、電機、電控是新能源汽車的核心構(gòu)成。電池的作用類似于燃油車的油箱，是電動汽車的動力源，也是儲能裝置，直接決定了純電動車型的續(xù)航里程；電機是新能源汽車行駛過程中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其具體任務(wù)是將蓄電池的電能高效率地轉(zhuǎn)換為車輪的動能驅(qū)動汽車，電動機的性能直接影響新能源汽車的運行性能；電控是動力系統(tǒng)的總控中心，其功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)。

車載充電機、車載DC/DC變換器、電源分配單元亦是新能源汽車不可或缺的核心零部件。車載充電機能夠?qū)㈦娋W(wǎng)的電能轉(zhuǎn)換為車載儲能裝置所需要的直流電，并為車載儲能裝置充電；車載DC/DC變換器將新能源汽車上的高壓動力電池中的電能轉(zhuǎn)換為低壓直流電，以供低壓車載電器或設(shè)備使用；電源分配單元為新能源汽車高壓系統(tǒng)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能。

電池、電機、電控以及車載充電機、車載DC/DC變換器、電源分配單元均是新能源汽車的核心零部件，在新能源汽車中具有關(guān)鍵作用。按照上述驅(qū)動方式劃分，純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）、燃料電池汽車均需要配置車載電源產(chǎn)品，一輛新能源汽車一般標配一套車載電源，其市場規(guī)模隨著新能源汽車銷量的增長而增長。

車載充電機、車載DC/DC變換器、車載電源集成產(chǎn)品等車載高壓電源系統(tǒng)，以及液冷超充樁電源模塊、智能直流充電樁電源模塊等非車載高壓電源系統(tǒng)，雖然不同產(chǎn)品類型在產(chǎn)品形態(tài)、集成方案、技術(shù)質(zhì)量標準等方面存在差異，但是總體的研發(fā)技術(shù)、設(shè)計方案、原材料等方面具有相似性，因此生產(chǎn)工藝流程也基本相似。

生產(chǎn)工藝主要包括表面貼裝（SMT）、插件（DIP）、組裝、測試四個環(huán)節(jié)。

目前行業(yè)中車載充電機的最高轉(zhuǎn)換效率可達96%，液冷超充樁電源模塊的最高轉(zhuǎn)換效率可達99%；車載高壓電源系統(tǒng)的功率密度可達3.2kW/L。

新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。根據(jù)驅(qū)動方式的差異，新能源汽車可細分為純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（含增程式）（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）等。

多個國家把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟復(fù)蘇的動力，加大對新能源汽車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的補貼力度和投資額度。自2019年起，歐洲主要國家大幅提高購置補貼，促進新能源汽車需求側(cè)的增長，同時重視電動化供應(yīng)鏈的本土化建設(shè)；美國拜登政府出臺多種利好政策，包括在消費端給予購車補貼，在基建方面到2030年投資75億美元建設(shè)全美充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在政府采購方面推動校車、公交車電動化等，試圖通過強力的產(chǎn)業(yè)目標和投資支出計劃促進新能源汽車市場的快速發(fā)展；我國國務(wù)院也提出有序推進充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。

全球新能源汽車市場銷量情況

全球多國將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對氣候變化、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略舉措，紛紛從戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用等方面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全球新能源汽車市場步入高速增長期，市場規(guī)模逐年升高。全球新能源汽車銷量從2016年的75.08萬輛增長到2022年的1,007.33萬輛，復(fù)合年增長率達54.15%，2022年，新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，全球新能源汽車銷量較上年增長56.37%，達到1,007.33萬輛，新能源汽車為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局方面，中國、歐洲和美國等國家和地區(qū)是主要發(fā)展力量。2022年中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，蟬聯(lián)全球第一，2022年全球市場份額達到68.37%左右；在加嚴排放法規(guī)、加大新能源汽車財稅優(yōu)惠、加速產(chǎn)業(yè)布局等舉措下，歐洲多國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，成為全球新能源汽車增長的重要推動力，2022年歐洲市場占全球新能源汽車的市場份額達到26%左右；美國新能源汽車市場2022年占比9.85%左右。

從技術(shù)路線看，2022年全球新能源汽車以純電動汽車為主，占比約為74%。其中，中國和美國新能源汽車市場以純電動為主，歐洲插電式混合動力與純電動的市場份額基本相當(dāng)。

從新能源汽車類型來看，純電動依然占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。2022年，純電動汽車銷量提升至535.31萬輛，同比增長84.55%，占新能源汽車銷量的77.73%；插電式混合動力汽車（含增程式）銷量151.58萬輛，同比增長150.55%，占新能源汽車銷量的22.01%。燃料電池汽車處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，2022年銷量僅3,400余輛，占比極低。

目前我國新能源汽車也正處于加速滲透階段。近年來，新能源汽車的滲透率從2016年的1.81%提升至2022年的25.60%，尤其是2021-2022年，滲透率提升12個百分點。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量有望超過900萬輛，同比增長30%以上，滲透率將達到32.60%。根據(jù)《2030年前碳達峰行動方案》，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。2022年我國新能源汽車銷量僅為同期國內(nèi)汽車總銷量的25.65%，市場空間龐大。

車載高壓電源行業(yè)概況

近年來，在國家產(chǎn)業(yè)政策的大力推動下，新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，從而為車載高壓電源行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇，我國車載高壓電源產(chǎn)品的市場規(guī)模也得到迅速擴張。

（1）車載高壓電源行業(yè)基本情況

車載高壓電源產(chǎn)品主要包括車載充電機、車載DC/DC變換器和車載電源集成產(chǎn)品等，其主要功能如下：

（2）車載高壓電源行業(yè)競爭格局

車載高壓電源行業(yè)全球競爭者較多，整體行業(yè)競爭較為激烈。其中，歐美和亞洲的競爭企業(yè)數(shù)量較多，中國本土品牌厚積薄發(fā)，目前已經(jīng)在行業(yè)中形成了一定的競爭優(yōu)勢，為后續(xù)的行業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

從世界范圍來看，歐美國家率先進行新能源汽車車載高壓電源領(lǐng)域的探索，經(jīng)過長時間的研發(fā)投入，在該領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢。目前，參與車載高壓電源行業(yè)的海外企業(yè)主要包括博世、法雷奧、科世達、TDK等汽車電子國際巨頭，憑借多年來在汽車零部件領(lǐng)域的行業(yè)經(jīng)驗以及與下游整車廠良好的合作關(guān)系，跨產(chǎn)品進入車載高壓電源領(lǐng)域，該類廠商切入汽車零部件行業(yè)較早，品牌影響力較強，技術(shù)及行業(yè)經(jīng)驗積累深厚。

我國車載高壓電源產(chǎn)業(yè)起步相對較晚。2012年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)明確了發(fā)展目標和產(chǎn)業(yè)方向。自此之后，隨著我國經(jīng)濟實力的逐步壯大與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步，國內(nèi)廠商對車載高壓電源技術(shù)的投入也不斷加大，促進了車載高壓電源行業(yè)的發(fā)展壯大。

多年以來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，車載高壓電源作為其配套產(chǎn)品開始了真正意義上的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

我國國內(nèi)的車載高壓電源廠商主要分為兩類：一是獨立的車載高壓電源廠商，憑借在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗，進入到車載高壓電源領(lǐng)域，該類廠商一般具備較強的自主研發(fā)能力和產(chǎn)品規(guī)模化優(yōu)勢，包括富特科技、臺達電子、威邁斯、欣銳科技、匯川技術(shù)、英搏爾等；二是新能源汽車整車廠孵化產(chǎn)生的廠商，與整車廠配套關(guān)系穩(wěn)定，粘性較強，占據(jù)穩(wěn)定的市場份額，如弗迪動力等。（3）車載高壓電源行業(yè)發(fā)展趨勢隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展需求不斷提高，國內(nèi)車載高壓電源行業(yè)更加注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，從而推動車載高壓電源行業(yè)的發(fā)展變革。未來，隨著新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，車載高壓電源行業(yè)總體向著高轉(zhuǎn)換效率、高功率密度、高可靠性、高集成化等方向發(fā)展，技術(shù)指標進一步提升；同時，隨著能源互聯(lián)網(wǎng)趨勢的不斷發(fā)展，車載高壓電源系統(tǒng)亦逐步向雙向充放電的方向演進，通過發(fā)揮V2G、V2L和V2V功能，在未來能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中發(fā)揮重要作用；此外，車載高壓電源系統(tǒng)將與電機控制器等其他零部件進一步集成，向深層次集成方向發(fā)展。（4）行業(yè)發(fā)展空間車載高壓電源是新能源汽車不可或缺的核心零部件，一輛新能源汽車一般標配一套車載高壓電源系統(tǒng)，其市場規(guī)模隨著新能源汽車銷量的增長而增長。根據(jù)當(dāng)前政策目標，預(yù)計到2035年，中國新能源汽車銷量仍有較大的增長空間。下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將為新能源汽車車載高壓電源行業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。

3、充電樁行業(yè)概況

（1）充電樁行業(yè)基本情況

電動汽車充電樁根據(jù)充電方式的不同，主要分為交流充電樁和直流充電樁。

（2）我國充電樁行業(yè)概況

近年來，全球新能源汽車銷量快速增長，作為新能源汽車充電的必要基礎(chǔ)設(shè)施，全球電動汽車充電樁建設(shè)規(guī)模也持續(xù)上升。作為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，我國新能源汽車充電樁行業(yè)蓬勃發(fā)展。

2022年《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》指出“到‘十四五’末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求?！?；《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》也提到“科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運營服務(wù)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。加強充電設(shè)備與配電系統(tǒng)安全監(jiān)測預(yù)警等技術(shù)研發(fā)，規(guī)范無線充電設(shè)施電磁頻譜使用，提高充電設(shè)施安全性、一致性、可靠性，提升服務(wù)保障水平。”

從2015年至2022年，我國新能源汽車充電樁保有量從6.5萬臺增長至520.9萬臺，年復(fù)合增長率達到87.06%。我國新能源汽車車樁比總體呈現(xiàn)下降趨勢，充電配套逐漸改善。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，從不同種類充電樁的占比情況看，交流充電樁占比相對較大，近年來保持在60%左右的水平，直流充電樁占比保持在40%左右的水平。由于直流充電樁技術(shù)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價成本較高，同時其對電網(wǎng)負荷的要求也較高，因此導(dǎo)致直流充電樁占比偏低。

（3）充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，行業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，著力解決充電焦慮問題，加快車網(wǎng)融合布局，實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進而支撐和保障新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。在技術(shù)發(fā)展方向上，高壓快充將成為“充電難題”的重要解決方案，具備儲能及并網(wǎng)功能的充電樁將成為電網(wǎng)負荷問題的重要解決方案。

雖然目前交流充電樁占據(jù)較大市場，但超級直流充電樁可以滿足高電壓、大功率快充的要求，有效緩解充電焦慮問題，因此直流快充樁仍是未來的發(fā)展趨勢。高壓快充受到越來越多整車廠的青睞，眾多車企正加速布局高電壓平臺及車型。同時，各市場參與主體也在有序推進超級直流充電樁的部署。直流充電模塊作為直流充電樁系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，其技術(shù)方案、性能及可靠性直接影響高壓快充系統(tǒng)的整體性能。

當(dāng)城市新能源汽車保有量增長加速且高壓快充占比提高時，充電量增幅在極端情況下會使電網(wǎng)負荷加重。帶有儲能及并網(wǎng)功能的充電樁，能在電網(wǎng)負荷低時吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，從而發(fā)揮分布式儲能優(yōu)勢，支撐交通能源智慧化。其次，儲能式直流超充樁能夠解決在小區(qū)和商城等電網(wǎng)擴容不便或其它電網(wǎng)不健全場所下的充電痛點問題，實現(xiàn)超充的同時減輕了電網(wǎng)負荷。因此，該類直流超充樁對于解決電網(wǎng)負荷問題具有重要意義，尤其在電網(wǎng)負荷問題相對突出的部分海外國家具有較強的推廣價值。

（4）行業(yè)發(fā)展空間充電樁作為新能源汽車必備的配套基礎(chǔ)設(shè)施，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。2020年11月，國務(wù)院頒布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。

近年來，國家相關(guān)部門相繼出臺一系列鼓勵政策大力支持充電樁行業(yè)的發(fā)展，充電樁行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，空間較大。2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，規(guī)劃到2025年慢充充電端口達1,300萬端以上，公共快充端口約80萬端，保障年充電量接近1,000億kWh供電需求，支撐2,000萬輛以上車輛充電運行。2022年1月，發(fā)改委等部門發(fā)布《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，要求新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，力爭到2025年，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。

充電樁作為新基建的組成部分，受益于政策發(fā)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，預(yù)計將會迎來更快的建設(shè)節(jié)奏。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會及中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年底全國新能源汽車保有量為1,310萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達521.0萬臺，雖然車樁比降至2.51：1，但是隨著新能源汽車數(shù)量快速增長，充電設(shè)施凈缺口仍在放大?？焖僭鲩L的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求，充電樁市場仍有較大的發(fā)展空間。

充電基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，有利于解決新能源汽車充電難題，改善新能源汽車的消費環(huán)境。2022年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比保持大幅增長。

截止2022年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達520.90萬臺，同比增加99.04%；其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施179.70萬臺，隨車配建充電樁341.20萬臺。總體來看，近幾年充電樁數(shù)量保持了快速的增長趨勢，車樁比從2015年6.46:1下降到2022年2.50:1。同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)正朝高功率、智能化的方向發(fā)展，技術(shù)水平也不斷提升。因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，有助于解決消費者的“充電焦慮”問題，從而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃。

我國新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)具備國際市場競爭力，海外市場逐步打開

相比于傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，我國在新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)具備國際市場競爭力，并得到了海外客戶的認可。就新能源汽車高壓電源產(chǎn)品而言，國內(nèi)少數(shù)車載電源生產(chǎn)商經(jīng)過較長時間的發(fā)展，已經(jīng)積累了較豐富的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗和形成了較強的技術(shù)儲備，其產(chǎn)品競爭能力近年來不斷增強，已逐步實現(xiàn)對國際競爭對手的趕超。相關(guān)企業(yè)依托產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢和本土化優(yōu)勢逐步擠占國際巨頭的市場份額，在我國新能源汽車車載高壓電源市場逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。同時，隨著自身技術(shù)、品牌、資金實力的不斷提高，相關(guān)企業(yè)積極進入海外市場，在全球范圍內(nèi)開展市場競爭，客戶資源不斷積累，提高了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向及特點

車載高壓電源系統(tǒng)作為新能源汽車的核心零部件，轉(zhuǎn)換效率、功率密度、可靠性、集成化程度代表行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)指標。

1、高轉(zhuǎn)換效率

轉(zhuǎn)換效率是車載高壓電源的主要技術(shù)指標之一。車載充電機和車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率分別代表動力電池充電和電壓轉(zhuǎn)換過程中的能耗水平，二者對于車載電源集成產(chǎn)品的整體轉(zhuǎn)換效率具有決定作用。功率半導(dǎo)體器件等關(guān)鍵元件的更新?lián)Q代以及電力電子拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化，是提升高壓電源產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率的主要方式。

2、高功率密度

功率密度指高壓電源額定功率與其體積之比。提高功率密度，有利于降低材料成本、減小體積、降低重量，符合汽車零部件的輕量化趨勢。先進材料和先進設(shè)計技術(shù)是提升車載高壓電源功率密度的重要因素。

3、高可靠性

質(zhì)量是產(chǎn)品的生命線，對于汽車零部件行業(yè)尤為如此。由于汽車零部件的運行環(huán)境非常復(fù)雜，需要滿足抗振動、耐高溫、耐嚴寒、耐腐蝕、電磁兼容等嚴苛要求，同時需具備較長的使用壽命，因此新能源汽車零部件的安全可靠性至關(guān)重要。

4、高集成化

基于新能源汽車的整車布置空間要求，相關(guān)功能的汽車零部件通過集成化設(shè)計，能夠減少占用空間和產(chǎn)品重量，節(jié)約成本。因此，集成化是車載高壓電源產(chǎn)品的重要發(fā)展方向。

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)

國際同行業(yè)企業(yè)主要包括博世、法雷奧、科世達、TDK等，國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)主要包括欣銳科技（300745.SZ）、英搏爾（300681.SZ）、匯川技術(shù)（300124.SZ）、臺達電子、威邁斯（688612.SH）、弗迪動力等。

（1）國際同行業(yè)主要企業(yè)情況

1）博世

博世總部位于德國，是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，自2012年進軍電動車產(chǎn)業(yè)，博世強化了其在輕型電動車行業(yè)的綜合供應(yīng)，專注于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售整套智能電動車解決方案及驅(qū)動控制單元等，其研發(fā)總部在蘇州，電機生產(chǎn)廠在寧波。

2）法雷奧法雷奧總部位于法國，是世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，在汽車熱管理系統(tǒng)、動力總成領(lǐng)域擁有獨特的經(jīng)驗與技術(shù)優(yōu)勢。在動力總成領(lǐng)域，從小型城市汽車到高檔轎車，公司能為所有類型的車輛開發(fā)綜合集成的電動動力總成解決方案，以及使內(nèi)燃機更清潔的技術(shù)。

3）科世達

科世達集團總部位于德國，是一家成立于1912年的獨立家族企業(yè)。主要從事汽車電氣系統(tǒng)、工業(yè)電子系統(tǒng)、連接器、測試技術(shù)（SOMA）和太陽能電力等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?？剖肋_是汽車電池充電器的領(lǐng)先供應(yīng)商，也在針對未來汽車電池高壓組件的不同集成范圍提供解決方案。

4）TDK

TDK總部位于日本，是一家以磁性技術(shù)引領(lǐng)世界的綜合電子元件制造商，在世界上30多個國家設(shè)立了250多個工廠、研發(fā)基地、營業(yè)網(wǎng)點，主要業(yè)務(wù)涉及被動元件、傳感器應(yīng)用產(chǎn)品、磁性應(yīng)用產(chǎn)品、能源應(yīng)用產(chǎn)品等。

（2）國內(nèi)同行業(yè)主要企業(yè)情況

1）欣銳科技（300745.SZ）

欣銳科技成立于2005年，注冊資本12,660.9368萬元，該公司主要生產(chǎn)新能源汽車高壓“電控”總成中的車載電源系列產(chǎn)品和氫能與燃料電池專用產(chǎn)品，包括車載充電機、車載DC/DC變換器以及以車載充電機、車載DC/DC變換器為核心的車載電源集成產(chǎn)品、氫能與燃料電池汽車專用產(chǎn)品DCF等。

2）英搏爾（300681.SZ）

英搏爾成立于2005年，注冊資本16,796.1479萬元，英搏爾是一家專注于新能源汽車動力域研發(fā)、生產(chǎn)的領(lǐng)軍企業(yè)，該公司主營產(chǎn)品為新能源汽車驅(qū)動總成及電源總成，公司的產(chǎn)品在電動工程機械、電動專用車等領(lǐng)域也獲得廣泛應(yīng)用。

3）匯川技術(shù)（300124.SZ）

匯川技術(shù)成立于2003年，注冊資本265,848.0871萬元，該公司業(yè)務(wù)分為通用自動化業(yè)務(wù)、電梯電氣大配套業(yè)務(wù)、新能源汽車電驅(qū)&電源系統(tǒng)業(yè)務(wù)、工業(yè)機器人業(yè)務(wù)、軌道交通牽引系統(tǒng)業(yè)務(wù)等。其中，新能源汽車電驅(qū)&電源系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括電驅(qū)系統(tǒng)（電機、電機控制器、電驅(qū)總成）和電源系統(tǒng)（DC/DC、OBC、電源總成），主要為新能源乘用車、新能源商用車（包括新能源客車與新能源物流車）提供低成本、高品質(zhì)的綜合產(chǎn)品解決方案與服務(wù)。

4）臺達電子

臺達電子成立于1971年，注冊地位于中國臺灣，為全球提供電源管理與散熱解決方案。1992年進入大陸市場，主要從事電源及零組件、能源管理以及智能綠色生活三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涉及嵌入式電源供應(yīng)器、工業(yè)自動化、通訊電源系統(tǒng)、可再生能源、新能源汽車、網(wǎng)通系統(tǒng)等眾多細分行業(yè)。

5）威邁斯（688612.SH）

威邁斯成立于2005年，注冊資本37,885.7142萬元，致力于電力電子與電力傳動產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。威邁斯的產(chǎn)品包括但不限于OBC、DC/DC、逆變器、齒輪箱、電動汽車通信控制器（EVCC）、電動汽車無線充電系統(tǒng)（WEVC）等。

6）弗迪動力

弗迪動力原為比亞迪集團旗下第十四事業(yè)部及第十七事業(yè)部，自2003年起，致力于汽車動力總成及新能源整體解決方案。2019年底，弗迪動力有限公司正式成立，注冊資本10,000萬元，為比亞迪股份有限公司的全資子公司。

7）富特科技

成立于2011年8月，生產(chǎn)基地位于湖州市安吉縣，研發(fā)中心位于杭州市西湖區(qū)、西安市高新區(qū)，是一家專注于新能源汽車核心零部件的國家級高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)新能源汽車車載充電機及車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的主要供應(yīng)商。

現(xiàn)主要客戶包括雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、LG（配套通用）、ICS（大眾合資）、長城、廣汽、蔚來、小鵬、小米等國內(nèi)外知名主機廠。目前公司戰(zhàn)略股東有廣汽資本、蔚來資本、安吉產(chǎn)投、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等知名企業(yè)政府。

編輯：黃飛

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