電動(dòng)汽車的發(fā)展包括電動(dòng)汽車以及能源供給系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)，其中能源供給系統(tǒng)是指充電基礎(chǔ)設(shè)施，供電、充電和電池系統(tǒng)及能源供給模式。電動(dòng)汽車充電技術(shù)作為一個(gè)新的科技領(lǐng)域，世界各國(guó)都置身于充電技術(shù)的研究，并擬制作充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為未來(lái)企業(yè)發(fā)展占據(jù)先機(jī)。

　　1.充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

　　因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車充電站建設(shè)的規(guī)模小、數(shù)量少，所以電動(dòng)汽車充電站相關(guān)技術(shù)大部分還處在實(shí)際應(yīng)用的初級(jí)階段。國(guó)際上電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)主要是IEC 發(fā)布的IEC61851:2001，該標(biāo)準(zhǔn)包括三個(gè)部分，分別為：一般要求、電動(dòng)車輛與交流/直流電源的連接要求、電動(dòng)車輛與交流/直流充電站。

　　我國(guó)根據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r，于2001年制定了3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別等同采用了IEC61851的3個(gè)部分。近年來(lái)，電動(dòng)汽車以及電力技術(shù)的快速發(fā)展，這些標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足當(dāng)前的發(fā)展需求，而且這些標(biāo)中缺乏通信協(xié)議、監(jiān)控系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。目前國(guó)家電網(wǎng)公司為了規(guī)范內(nèi)部電動(dòng)汽車的應(yīng)用，已經(jīng)頒布了6項(xiàng)與電動(dòng)汽車充電站相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前供電、充電和電池系統(tǒng)應(yīng)用集成技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范研究的缺乏，仍然是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié)，給電動(dòng)汽車下一步的發(fā)展和充電設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃帶來(lái)了很大的困難。能夠保證大規(guī)模充電站正常運(yùn)營(yíng)的充電站監(jiān)控系統(tǒng)尚無(wú)成熟產(chǎn)品，充電站監(jiān)控系統(tǒng)和充電機(jī)間的通信協(xié)議和通信接口尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，各充電站之間也無(wú)信息聯(lián)系。

　　2 電動(dòng)汽車常用充電模式

　　根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的技術(shù)和使用特性，電動(dòng)汽車的充電模式存在一定的差別。對(duì)于充電方案的選擇，現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)三種模式。

　　2.1　常規(guī)充電

　　1）概念：蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電（在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h），充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為15A，這種充電叫做常規(guī)充電（普通充電）。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時(shí)間為5-8小時(shí)，甚至長(zhǎng)達(dá)10至20多個(gè)小時(shí)。

　　2）優(yōu)缺點(diǎn)：因?yàn)樗霉β屎碗娏鞯念~定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低;可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本;可提高充電效率和延長(zhǎng)電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。

　　2.2　快速充電

　　快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的20分鐘至2小時(shí)內(nèi)，為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150～400A。

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