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今天，小編對(duì)新款e6的核心技術(shù)進(jìn)行剖析，看看到底這款車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？又是依靠哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)450km超長(zhǎng)續(xù)航里程？
首先，e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，電池容量從82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6純電續(xù)航里程達(dá)到450km。這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，絕對(duì)是一個(gè)超滿足的數(shù)字，基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。
但從單位電耗的角度來看，e6明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來提升里程”的本質(zhì)，平均每度電行駛4.9公里的水平遠(yuǎn)落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使不與小型純電動(dòng)的知豆D2比，與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風(fēng)。
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的核心原因是，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均選用了三元鋰離子電池，而比亞迪選用了磷酸鐵鋰電池，通常而言，三元鋰離子電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，而磷酸鐵鋰的能量密度普遍偏低。
磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低？這要從電池結(jié)構(gòu)說起。通常整車集成的是電池系統(tǒng)（包括電池組和BMS控制系統(tǒng)），而電池系統(tǒng)往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對(duì)于一個(gè)電池單體，主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜及其它材料組成。
首先，e6的電池組做到了安全和性能兼顧
性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，電池容量從82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6純電續(xù)航里程達(dá)到450km。這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，絕對(duì)是一個(gè)超滿足的數(shù)字，基本告別了“過一兩天就得充電”的尷尬情形。
但從單位電耗的角度來看，e6明顯體現(xiàn)出“依靠堆積電池來提升里程”的本質(zhì)，平均每度電行駛4.9公里的水平遠(yuǎn)落后于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使不與小型純電動(dòng)的知豆D2比，與同為緊湊型的帝豪、北汽EU260甚至更“明顯堆積電池”的特斯拉相比也處于下風(fēng)。
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磷酸鐵鋰的能量密度為什么偏低？這要從電池結(jié)構(gòu)說起。通常整車集成的是電池系統(tǒng)（包括電池組和BMS控制系統(tǒng)），而電池系統(tǒng)往下又可分解為PACK、單體、電池材料。對(duì)于一個(gè)電池單體，主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜及其它材料組成。
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