一、ADAS 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀：未來(lái)科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬(wàn)物互聯(lián)”的最好載體，“無(wú)人駕駛”是汽車智能的終極發(fā)展方向。智能駕駛將進(jìn)入高速發(fā)展期，預(yù)計(jì)在 2020-2025 年智能汽車將進(jìn)入量產(chǎn)階段，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智能駕駛服務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)在十年后全面推廣。ADAS 是智能駕駛汽車的關(guān)鍵落地點(diǎn)，模塊化分類主要有以下幾點(diǎn)：車道偏離預(yù)警 LDW，車道保持輔助 LKA，緊急自動(dòng)剎車 AEB，智能遠(yuǎn)光燈 IHC，自動(dòng)泊車 AP 等等。目前 ADAS 在國(guó)內(nèi)外都屬于研究階段，只有一些高端車有了部分的技術(shù)儲(chǔ)備，例如：豐田的公路自動(dòng)駕駛輔助 AHAC，特斯拉的自動(dòng)巡航 Autopilot，通用的 Super Cruise。

　　二、ADAS 技術(shù)市場(chǎng)格局分析：智能駕駛技術(shù)未來(lái)的空間格局呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)，主要分為三層：傳統(tǒng)車企掌握著汽車生產(chǎn)資質(zhì)和整車控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)，科技型企業(yè)或者研究所憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)搶占一部分市場(chǎng)份額。 ADAS 供應(yīng)商利用掌握的感知識(shí)別算法等為車企和科技型公司提供 ADAS 系統(tǒng)解決方案；底層零部件供應(yīng)商：雷達(dá)，攝像頭，芯片，電子剎車等等。分析可知：底層零部件都掌握在供應(yīng)商的手上，比較分散，其核心價(jià)值在于市場(chǎng)份額占據(jù)比例；塔尖的傳統(tǒng)車企與科技公司，一般都會(huì)以合作的方式，核心產(chǎn)品大多為無(wú)人駕駛汽車這種涉及汽車生產(chǎn)資質(zhì)與人工智能高端、核心算法的結(jié)合領(lǐng)域；中間層的 ADAS 研究是銜接二者的一個(gè)關(guān)鍵落地點(diǎn)，底層零部件是 ADAS 實(shí)現(xiàn)的載體，無(wú)人駕駛汽車是 ADAS 的高度集成。 ADAS 技術(shù)領(lǐng)域的研究不僅僅可以作為塔尖與塔底的結(jié)合點(diǎn)，還可以通過(guò) ADAS 技術(shù)的逐步深入研究與系統(tǒng)化集成，逐漸成為屹立于塔尖的科技型企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)點(diǎn)在質(zhì)上的飛越與創(chuàng)新。