資料介紹
在研究CAN 協(xié)議的原理及應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上,為了滿足混合動力電動車控制策略的需要,針對混合動力電動車的特點,設(shè)計了新的CAN總線應(yīng)用層協(xié)議。該協(xié)議對網(wǎng)
絡(luò)信息進行了分類并進行了合理的優(yōu)先權(quán)分配,而且在CAN2.0B的基礎(chǔ)上重新定義了ID場,實現(xiàn)了廣播式和點對點的通訊。該協(xié)議具有很強的擴展性,可以兼容OSEK—NM
和CCP(CAN Calibration Protoco1)協(xié)議。實驗結(jié)果表明,在應(yīng)用于混合動力電動車多能源動力總成的控制系統(tǒng)開發(fā)時,該協(xié)議具有可靠性高、網(wǎng)絡(luò)負載小和通訊實時性好的特點。
關(guān)鍵詞:混合動力電動車;協(xié)議;CAN
絡(luò)信息進行了分類并進行了合理的優(yōu)先權(quán)分配,而且在CAN2.0B的基礎(chǔ)上重新定義了ID場,實現(xiàn)了廣播式和點對點的通訊。該協(xié)議具有很強的擴展性,可以兼容OSEK—NM
和CCP(CAN Calibration Protoco1)協(xié)議。實驗結(jié)果表明,在應(yīng)用于混合動力電動車多能源動力總成的控制系統(tǒng)開發(fā)時,該協(xié)議具有可靠性高、網(wǎng)絡(luò)負載小和通訊實時性好的特點。
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