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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
波段是無線電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來運(yùn)用，或?qū)⑾嗤愋汀傩缘臒o線應(yīng)用集中配置在某一處，舉例來說如：中波波段（A...
飛機(jī)通常具有三個(gè)主要的舵面，它們是方向舵（rudder）、副翼（aileron）和升降舵（elevator）。
2024-01-15 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng) 5693 0
雖然現(xiàn)今的飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)非常先進(jìn)，但是它們本身并沒有對(duì)升力做出物理的、定性的解釋。就比如說伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機(jī)翼上的低壓區(qū)以及機(jī)翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機(jī)源于空氣動(dòng)力學(xué)之父、英國喬治·凱利的固定翼飛機(jī)設(shè)想。18009年，他指出：“機(jī)械飛行的全部問題是向一塊平板提供動(dòng)力，使它在空氣流動(dòng)中產(chǎn)生升力，并支持...
2023-09-11 標(biāo)簽：飛機(jī)飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1034 0
目視遮蔽物對(duì)飛機(jī)進(jìn)近著陸電磁干擾影響
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標(biāo)與下滑信標(biāo)工作原理，探究機(jī)場建設(shè)目視遮蔽物對(duì)航向信標(biāo)及下滑信標(biāo)工作的影響，目視遮蔽物對(duì)機(jī)場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會(huì)影響飛...
1940年7月，塔科馬海峽大橋（Tacoma Narrows Bridge）在華盛頓州西雅圖的南部建成。該橋梁橫跨吉格港與塔科馬兩地，是當(dāng)時(shí)美國第三長的...
飛機(jī)窗戶設(shè)計(jì)的又小又圓是什么原因呢
機(jī)窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊，出于安全考慮，這個(gè)小洞好比飛機(jī)的“呼吸孔”，是很重要的存在。機(jī)艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時(shí)飛機(jī)內(nèi)外部...
隨著航空技術(shù)的不斷現(xiàn)代化，全球參與者和競爭利益的參與，有必要為制造商、供應(yīng)商和設(shè)計(jì)師制定公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，以保持高水平的安全性和性能。航空無線電技術(shù)委員會(huì)發(fā)布...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)神秘氣流的成因
氣體產(chǎn)生的渦旋都有這樣一個(gè)特征，即，越接近中心，轉(zhuǎn)速越快。從上圖可以看出，外圍的紅斑沒有里面的紅斑轉(zhuǎn)動(dòng)得快，而里面的紅斑又沒有內(nèi)部的箭頭轉(zhuǎn)動(dòng)得快。
2023-07-12 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 955 0
飛機(jī)的機(jī)翼必須在受控環(huán)境中進(jìn)行疲勞測試，以確保它們能夠承受在飛機(jī)的整個(gè)生命周期內(nèi)真實(shí)飛行過程中遇到的力。必須記錄高度精確的測量結(jié)果，以確保實(shí)現(xiàn)近乎精確的...
機(jī)載機(jī)電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計(jì)立即下載
類別：測試測量 2021-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)機(jī)電管理系統(tǒng)
[我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)].[美]約翰遜等.程不時(shí)等譯-v1立即下載
類別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標(biāo)簽：飛機(jī)
小波變換在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
卡塔爾Lesha銀行戰(zhàn)略收購五架波音777-300ER飛機(jī)
卡塔爾Lesha銀行近日宣布了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，成功收購了五架波音777-300ER飛機(jī)。這些飛機(jī)目前已被租賃給一家領(lǐng)先的航空公司，標(biāo)志著卡塔爾Lesh...
SiC技術(shù)能否滿足航天器和飛機(jī)的高功率需求！
碳化硅(SiC)功率器件作為一種潛在的優(yōu)越替代品，逐漸取代傳統(tǒng)的硅基組件，為航天器和電動(dòng)飛機(jī)的高功率應(yīng)用提供了顯著的優(yōu)勢。然而，SiC技術(shù)的成功應(yīng)用必須...
近日，“零重力飛機(jī)工業(yè)”成功完成了超億元人民幣的A+輪融資。本輪融資由肥西縣運(yùn)河產(chǎn)業(yè)基金有限公司領(lǐng)投，深圳市三航創(chuàng)投有限公司作為跟投方共同參與。 這筆資...
Zuri的垂直起降技術(shù)或改變區(qū)域航空運(yùn)輸
在不斷發(fā)展變化的交通領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè) Zuri 正攜其垂直起降 (VTOL) 飛機(jī)翱翔藍(lán)天。Zuri 的飛機(jī)專為個(gè)人區(qū)域運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，旨在消除傳統(tǒng)旅行方式帶...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的終端威脅作用機(jī)理及威脅模式解析
摘要 戰(zhàn)機(jī)及其配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)場執(zhí)行任務(wù)時(shí)，不可避免地會(huì)遭遇敵方防空武器的威脅，終端威脅對(duì)施加損傷起關(guān)鍵作用。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)（飛機(jī)）在戰(zhàn)場執(zhí)行攻擊任務(wù)時(shí)可能...
2024-11-18 標(biāo)簽：飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī) 336 0
近日，全球飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)空中客車公司（空客）宣布了一項(xiàng)重大裁員計(jì)劃，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)削減2500個(gè)工作崗位。這一舉措旨在應(yīng)對(duì)公司航天業(yè)務(wù)遭遇的巨額...
飛機(jī)維修庫的航空附件是保障飛行安全的重要部分，航空附件如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、電氣系統(tǒng)、28V航空電源、400HZ航空電源、飛機(jī)插頭、飛機(jī)線纜等對(duì)飛機(jī)性能和安全...
IO模塊攜手工業(yè)軟件，助力飛機(jī)生產(chǎn)過程全面數(shù)字化！
在數(shù)字化時(shí)代，智能制造也正改變著航空制造業(yè)的面貌。機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)線、3D打印技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了生產(chǎn)效率，更保證了部件的精準(zhǔn)度。現(xiàn)如今，IO模塊與先...
2024（第十三屆）飛機(jī)航空電子國際論壇在上海閔行白金漢爵大酒店召開，此次論壇旨在共同推動(dòng)中國航空電子事業(yè)快速發(fā)展。
一季度總收入同比增長9%至128億歐元（約合993.28億元人民幣；上季118億歐元），交付民用飛機(jī)142架（上季127架），其中A220飛機(jī)12架、A...
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