一文搞懂UDS的各種NRC

當(dāng)服務(wù)端收到診斷請求時，如果能執(zhí)行則回復(fù)肯定響應(yīng)，不能執(zhí)行則回復(fù)否定響應(yīng)；也有不給出響應(yīng)的情況，就是抑制正響應(yīng)（Suppress PositiveRes...

2024-01-20 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)ecu服務(wù)端 2.5萬 0

汽車ECU軟件設(shè)計的原理、架構(gòu)與實現(xiàn)

ECU接收到NE信號，同時接通所有的噴油器,以保證起動時所需的足夠燃油。 注意:在冰點以下，噴油持續(xù)時間大大增加,以克服此溫度下燃油霧化特性差的問題

2024-01-18 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)ecu 907 0

如何在INCA的測量文件中記錄數(shù)據(jù)集、ECU描述文件等額外信息？

是否可以將工作和參考頁的數(shù)據(jù)集、ECU描述文件以及用INCA記錄的標(biāo)定行為保存在測量文件中并且再次導(dǎo)出？

2024-01-17 標(biāo)簽：ecu 2110 0

如何用CPFlex解決汽車ECU開發(fā)問題

Escrapt的整體網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)--DV業(yè)務(wù)模式，涵蓋了從嵌入式(例如，硬件安全模塊和汽車防火墻)到云(例如密鑰管理解決方案)的整個DevOps周期。

2024-01-03 標(biāo)簽：防火墻網(wǎng)絡(luò)安全ecu 465 0

智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)解析

什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德爾福(DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計要求等特定約束下，把汽車?yán)锏膫鞲衅?、中?..

2024-01-03 標(biāo)簽：傳感器ecu多域控制器 1407 1

軸向磁通增程式發(fā)電機(jī)技術(shù)與應(yīng)用

ISG系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)集為一體，將混合動力汽車的傳動系統(tǒng)進(jìn)行簡化，有效降低了整車的質(zhì)量，主要由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱、發(fā)電機(jī)控制器GCU以及發(fā)動機(jī)控制...

2024-01-02 標(biāo)簽：控制器發(fā)電機(jī)ecu 927 0

電子電氣架構(gòu)演進(jìn)和發(fā)展趨勢

根據(jù)麥肯錫公司的報告，汽車行業(yè)的軟件和電子技術(shù)已經(jīng)取得了重大突破。隨著自動駕駛、互聯(lián)汽車、動力系統(tǒng)的電氣化以及共享出行（ACES）的破壞性力量的推動，軟...

2023-12-18 標(biāo)簽：計算機(jī)ecu自動駕駛 1623 0

淺析豐田P710 E-CVT型混合動力變速器動力傳遞方案

當(dāng)高壓動力電池SOC不足時（圖14），發(fā)動機(jī)給MG1（發(fā)電機(jī)）提供動力輸出，使MG1進(jìn)行正向負(fù)轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)，MG1產(chǎn)生的交流電通過絕緣雙柵晶體管分別傳輸至M...

2023-12-14 標(biāo)簽：動力電池混合動力電動機(jī) 878 0

燃油系統(tǒng)壓力異常會導(dǎo)致什么故障現(xiàn)象

燃油系統(tǒng)壓力異?？赡軐?dǎo)致多種問題和故障，因為正常的燃油壓力對引擎性能至關(guān)重要。

2023-12-12 標(biāo)簽：ecu電子控制單元燃油系統(tǒng) 793 0

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理和檢測步驟

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分，它通過電子控制單元（ECU）精確控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開合，以實現(xiàn)優(yōu)化燃燒和提高燃油效率。以下是...

2023-12-06 標(biāo)簽：傳感器控制系統(tǒng)ecu 1467 0

CAN總線地址和總線訪問,數(shù)據(jù)保護(hù)

越來越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需要, CAN總線應(yīng)運而生。

2023-12-04 標(biāo)簽：CAN總線CAN電磁干擾 388 0

ADAS驗證的關(guān)鍵技術(shù)：HIL測試系統(tǒng)概述

借助NI開放式、數(shù)據(jù)驅(qū)動型、軟件互連的生態(tài)系統(tǒng)以及PXI功能，采埃孚能夠開發(fā)可擴(kuò)展的ADAS HIL系統(tǒng)，在滿足未來需求的同時與測試項目的步伐保持一致。

2023-11-29 標(biāo)簽：虛擬現(xiàn)實ecuHIL 883 0

UDS在CAN和以太網(wǎng)上的實現(xiàn)方案

JTAG是針對MCU或者SOC這種芯片的調(diào)試接口協(xié)議，而UDS更像是針對整個ECU的調(diào)試接口。UDS簡單來說是一種Client/Server的通信服務(wù)，...

2023-11-28 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)傳輸CAN總線 5911 0

Autosar時間同步實現(xiàn)原理介紹

在當(dāng)今的汽車電子域控制器中，時間同步成為了一個非常重要的需求。這主要是因為汽車中各個ECU（電子控制單元）之間需要進(jìn)行高效且可靠的信息交換，以實現(xiàn)諸如自...

2023-11-27 標(biāo)簽：汽車電子計算機(jī)AUTOSAR 5457 0

什么是二級電源？使用ADI二級電源的好處

近年來，由于汽車技術(shù)的發(fā)展和環(huán)境的變化，包括電動汽車 (EV)、高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、自動駕駛 (AD) 和出于安全目的的 ECU 集成，與傳...

2023-11-24 標(biāo)簽：電動汽車電源mcu 1651 0