由于疫情影響，全球車企的銷量都遭到了顯著下滑，然而特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了2019年Q4的銷量承諾，并且伴隨著飆升的股價(jià)，使得CEO馬斯克榮登全球首富座位。據(jù)金融分析師所說，今年做空特斯拉的機(jī)構(gòu)起碼虧損380億美元，而做空蘋果的才虧損70億美元。

（全球車企市值，2020年1月28日數(shù)據(jù)）

北京時(shí)間2021年1月28日，特斯拉公布了2020年Q4財(cái)報(bào)，主要數(shù)據(jù)如下：

共交付180667輛車，環(huán)比增長29.4%，同比增長71%；

總營收為107.44億美元，環(huán)比增長22.5%，同比增長46%；

營業(yè)利潤為5.75億美元，環(huán)比下降28.9%，同比增長60%；

凈利潤為2.7億美元（GAAP），環(huán)比下降18.4%，同比增長157%；

自由現(xiàn)金流為18.68億美元，環(huán)比增長33.9%，同比增長84%；

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為193.84億美元，環(huán)比增長33.4%，同比增長209%；

盡管特斯拉的各項(xiàng)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)很好，但是受美股近期動(dòng)蕩，和每股收益并沒符合華爾街分析師的預(yù)期，特斯拉股價(jià)在盤后跌至820美元一股左右。

再創(chuàng)記錄

在2020Q4特斯拉共生產(chǎn)了179757輛車，交付了180667輛，創(chuàng)下季度最高記錄，環(huán)比增長29.4%，同比增長71%；也正是基于最后一個(gè)季度的大量交付，特斯拉基本實(shí)現(xiàn)了2020年交付50輛車的承諾，僅用了5年，交付量就翻了10倍。

(交付量，圖/Hyperchart)

2020年Q4特斯拉總營收為107.44億美元，環(huán)比增長22.5%，同比增長46%，這得益于特斯拉在疫情下銷量的強(qiáng)勢(shì)飛漲；毛利潤為20.66億美元，基本與上季度持平，但同比增長49%，在各個(gè)車型不斷降價(jià)的情況下，還能保持此利潤，說明生產(chǎn)和經(jīng)營成本控制依然在不斷優(yōu)化提升。

（總收入、毛利潤、營業(yè)利潤，圖/Hyperchart）

營業(yè)利潤為5.75億美元，環(huán)比下降28.9%，同比增長60%，環(huán)比下降主要因?yàn)檠邪l(fā)費(fèi)用的激增和部分銷售行政費(fèi)用的增加。

在所有營收中，雖然能源業(yè)務(wù)相比Q3有所提升，貢獻(xiàn)了7.52億美元，服務(wù)（其他）業(yè)務(wù)也有所提升，貢獻(xiàn)了6.78億美元，但營收增長仍主要來自于汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的93.14億美元。

特斯拉之所以被資本市場看中的其中一個(gè)重要原因，即是汽車業(yè)務(wù)的毛利潤率很高，Q4特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利潤率達(dá)到24.1%，雖然相較Q3的27.7%有所下降，但是仍然維持在較高水平，尤其如果以全年來看，2020年全年汽車業(yè)務(wù)毛利潤率高達(dá)25.6%。

（毛利潤率、營業(yè)利潤率，凈利潤率；圖/Hyperchart）

Q4特斯拉實(shí)現(xiàn)了9.03億美元的盈利（non-GAAP），但是由于股權(quán)激勵(lì)支出的6.33億美元，GAAP下特斯拉Q4凈利潤為2.7億美元，雖然環(huán)比下降了18.4%，但是同比上漲了157%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)季度盈利。

（GAAP凈利潤；圖/Hyperchart）

Q4特斯拉可謂是達(dá)到了空前的“富有”。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為193.84億美元，環(huán)比增長33.4%，同比增長209%。

（營業(yè)現(xiàn)金流、資本開支、自由現(xiàn)金流圖，/Hyperchart）

現(xiàn)金儲(chǔ)備為18.68億美元，環(huán)比增長33.9%，同比增長84%；以目前特斯拉情況而言，足矣應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況。

OneMore Thing

前一陣除了國產(chǎn)版特斯拉Model Y在中國掀起了一陣“搶購潮”之外，還有一個(gè)頗為令人關(guān)注的事情，就是弗里蒙特工廠的Model S/X生產(chǎn)線宣布停止生產(chǎn)一陣。一時(shí)間大家都在猜測(cè)歷經(jīng)8年之久的Model S/X是不是終于要迎來了換代，去年“電池日”上宣布的Plaid版本是不是真的要來了。

馬斯克果然沒有讓特斯拉粉絲失望。在財(cái)報(bào)中公布了Plaid版本Model S/X的具體信息，馬斯克說目前工廠已經(jīng)在生產(chǎn)新版Model S/X，并且在美國將會(huì)于2021年2月開始交付，中國將會(huì)在2021年第三季度交付。

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兩款車采用同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，即Plaid三電機(jī)（碳纖維保護(hù)套轉(zhuǎn)子電機(jī)），擁有1020匹馬力；其中Model S Plaid版本0-60英里/小時(shí)的時(shí)間為1.99秒，Model X Plaid版本0-60英里/小時(shí)的時(shí)間為2.5秒。根據(jù)Model S Plaid版本續(xù)航390英里（約627.6公里）和Model X Plaid版本續(xù)航為340英里（約547公里）的數(shù)據(jù)來看，筆者估計(jì)這兩款Plaid版本仍舊采用舊電池，而非“電池日”上宣布的特斯拉自研4680電池。

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但是別著急，Model S還有Plaid+版本。同樣是三電機(jī)結(jié)構(gòu)，但是動(dòng)力提升至1100匹以上，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間小于1.99秒，1/4英里加速賽小于9秒，擁有超過520英里（約837公里）續(xù)航，馬斯克說將會(huì)和特斯拉Semi一起于2021年年末交付。

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根據(jù)之前“電池日”中馬斯克談及的4680電池使用規(guī)劃，和Plaid +版本的續(xù)航數(shù)來看，Model S Plaid+版本將成為特斯拉第一款采用4680電池以及“電池即為結(jié)構(gòu)件”的量產(chǎn)車。

當(dāng)然，兩款車的外觀變動(dòng)看似并不大，只是裝飾條變?yōu)榱薓odel 3/Y所采用的黑色，以及輪胎和輪轂變化；但實(shí)際上特斯拉通過對(duì)外型和空氣動(dòng)力學(xué)套件的改變，使得Model S的風(fēng)阻系數(shù)降至0.208Cd，為全球量產(chǎn)車中最低。

而上述這些變化還不是最大彩蛋，真正令人驚喜的是Model S/X Plaid版本的內(nèi)飾改變。

兩款車除了采用12.3寸儀表盤顯示屏之外，還將過去豎置的顯示屏改為橫置（可向左右傾斜）的17寸中控顯示屏，分辨率為2200*1300；方向盤采用了之前Cybertruck所采用的樣式，取消了所有操縱撥桿（轉(zhuǎn)向、駕駛），便于激烈駕駛和自動(dòng)駕駛。

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后排重新設(shè)計(jì)了座椅和空間，提供了更寬敞的腿部空間和頭部空間，扶手位置添加了無線充電板，增加了座椅通風(fēng)功能。并且在后排增加了一塊小顯示器，除了控制單獨(dú)的后排功能外，還可以通過10TOPS的處理器在前后屏幕上玩游戲，并且支持無線手柄。

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另外一個(gè)驚喜是，Plaid版本Model S/X除了配備總功率為960W的22個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，還提供車輛主動(dòng)降噪功能。

這才剛剛開始

Model S/X的更新，雖然會(huì)促使一批高端用戶購買量增加，但對(duì)于特斯拉而言，這并不是主要目的。而在這次改款的背后，其實(shí)更加能夠凸顯特斯拉的真正優(yōu)勢(shì)，也是一直被提到卻不太被看重的優(yōu)勢(shì)——時(shí)刻在進(jìn)化。

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對(duì)于中國消費(fèi)者而言，大部分人對(duì)特斯拉的認(rèn)知已經(jīng)隨著一次次的降價(jià)達(dá)成了共（特斯拉柏林工廠）

（特斯拉奧斯汀工廠）

除了生產(chǎn)線外，在特斯拉總部旁邊的4680電池生產(chǎn)線，目前也已經(jīng)具備了10GWh的生產(chǎn)力，將在2022年達(dá)到100GWh的產(chǎn)能。而未來Model S/X、Semi Truck、Roadster、Cybertruck的量產(chǎn)落地速度，就要看這些電池的生產(chǎn)能力。馬斯克說生產(chǎn)線每天都在對(duì)各個(gè)生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化提升效率，以確保最快速度產(chǎn)出所需的電池。

不過要達(dá)到“電池日”所承諾的所有標(biāo)準(zhǔn)，大約需要3-4年時(shí)間。

之所以說特斯拉才剛剛開始，除了基于特斯拉目前扎實(shí)的資金和運(yùn)營，和時(shí)刻都在不斷加強(qiáng)自身競爭力的情況下。僅以目前階段來看，無論是Model S/X還是Model 3/Y在市場中都極受歡迎。

尤其是在國產(chǎn)版Model Y開售后，消費(fèi)者們近乎瘋狂的去搶購該車型；筆者同事晚了兩天去定，目前就已經(jīng)排隊(duì)到第二季度才有可能拿到車了。換句話說，等等黨的確能夠等到更加“實(shí)惠”的特斯拉選擇，但是無論是市場反應(yīng)，還是用戶的反饋，特斯拉在目前電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭力毋庸置疑，只要有意向購入電動(dòng)車的用戶，特斯拉的吸引力都足夠巨大。（關(guān)于Model Y為何競爭力如此強(qiáng)，敬請(qǐng)期待明天b站“發(fā)車TV”的體驗(yàn)視頻）

馬斯克在電話會(huì)議中說，2021年的銷量目標(biāo)要比2020年多50%，也就是75萬輛；筆者私以為這個(gè)數(shù)字其實(shí)算得上飽受，從目前的銷量趨勢(shì)來看，雖然Model Y的沖擊了一部分Model 3的銷量，但Model 3的銷量依然在上漲趨勢(shì)中，且隨著用戶群體的越來越大，加之特斯拉FSD帶來的沖擊越來越猛烈，特斯拉很有希望在2021年繼續(xù)達(dá)到更高的銷量。

特斯拉在經(jīng)歷了前面行業(yè)質(zhì)疑、石油勢(shì)力的打壓、消費(fèi)者的質(zhì)疑、資本市場的質(zhì)疑等諸多外部壓力，還有自身的量產(chǎn)地獄、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致的質(zhì)量問題等諸多內(nèi)部壓力；終于在2020年逐漸走向穩(wěn)定發(fā)展階段，所以特斯拉并非在2020年抵達(dá)了一個(gè)波峰，而是才剛剛開始。

放在最后

2014年，F(xiàn)ox Business曾經(jīng)采訪過馬斯克，問他“最終超級(jí)工廠建立完成時(shí)，未來特斯拉銷量的預(yù)期?！?/p>

馬斯克這樣回答：“我覺得在2020年左右達(dá)到50萬輛每年應(yīng)該不難?！?/p>

電話會(huì)議馬斯克回答摘錄：

FSD未來將會(huì)給特斯拉帶來5倍左右的收益。

4680電池短期內(nèi)不會(huì)給其他工廠生產(chǎn)，暫時(shí)還由特斯拉自己生產(chǎn)。

各國法律法規(guī)不同，歐洲自動(dòng)駕駛限制在L3，而中國相對(duì)比較開放，逐漸接受L4、L5的測(cè)試，所以全球各地最終實(shí)現(xiàn)FSD的時(shí)間會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r來推送。

關(guān)于下一代芯片，目前FSD芯片的算力還有很多余量，我們有信心在FSD1.0硬件上就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。下一代FSD2.0的性能將會(huì)是1.0的3倍，那時(shí)傳感器也會(huì)有升級(jí)?；谖覀兌鄠€(gè)攝像頭組合成視頻進(jìn)行標(biāo)注和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，F(xiàn)SD進(jìn)化升級(jí)速度會(huì)很快。

Semi Truck很可能成為特斯拉第一款具備全自動(dòng)駕駛的車型。

FSD系統(tǒng)更加完善一些后，將愿意授權(quán)其他車企使用，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練超級(jí)電腦Dojo也可以。