電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：英媒稱(chēng)，飛機(jī)制造商波音公司已經(jīng)開(kāi)始研究如何制造無(wú)人駕駛客機(jī)——最早將于明年開(kāi)始測(cè)試。

據(jù)英國(guó)《太陽(yáng)報(bào)》網(wǎng)站6月12日?qǐng)?bào)道，這一驚人的事態(tài)發(fā)展意味著計(jì)算機(jī)將全權(quán)掌控飛機(jī)，負(fù)責(zé)作出生死攸關(guān)的決定。

此項(xiàng)研制計(jì)劃也標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入下一個(gè)驚人的發(fā)展階段。大多數(shù)大型汽車(chē)制造商以及優(yōu)步、特斯拉等年輕企業(yè)已經(jīng)接近于推出自動(dòng)駕駛車(chē)型。

波音公司負(fù)責(zé)未來(lái)技術(shù)的副總裁邁克·辛尼特向《西雅圖時(shí)報(bào)》記者承認(rèn)，這一研制計(jì)劃必須達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

他說(shuō)：“從要求飛行員熟練地操控飛機(jī)到由一套系統(tǒng)自動(dòng)操控飛機(jī)，這有一個(gè)過(guò)渡——如果我們能夠達(dá)到同樣的安全水準(zhǔn)的話。我們還沒(méi)有聰明到為這一切預(yù)先編制好程序的地步。這種飛機(jī)必須能夠作出一整套同樣的決定?！?/p>

不過(guò)，辛尼特稱(chēng)無(wú)人駕駛飛機(jī)所需的基本技術(shù)已經(jīng)成熟。

例如，飛行員在長(zhǎng)途飛行期間會(huì)把客機(jī)調(diào)到巡航模式。又如，飛行員可以讓飛機(jī)自動(dòng)降落。

但像“哈得孫河奇跡”那樣的事故對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)能否勝任這一工作提出了疑問(wèn)。

2009年1月，全美航空公司一架客機(jī)從紐約市起飛幾分鐘后撞上鳥(niǎo)群，發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火。

英雄飛行員切斯利·薩倫伯格認(rèn)定，他唯一的選擇是迫降在哈得孫河上。

在失去動(dòng)力后的4分鐘之內(nèi)，他引導(dǎo)飛機(jī)迫降在水面上。機(jī)上所有人員安全撤離，無(wú)一人喪生。

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