2015 年 4 月 21 日日本東海鐵路公司在山梨磁懸浮線路上進(jìn)行測(cè)試，一舉刷新了 5 天前在該測(cè)試路線上創(chuàng)新了590 km/h 的磁懸浮載人列車行駛紀(jì)錄，將世界紀(jì)錄提高到了603 km/h。

東海鐵路公司透露此次的磁懸浮列車測(cè)試是為日本中央新干線做準(zhǔn)備，日本磁懸浮中央新干線設(shè)計(jì)時(shí)速為 500 km/h，全長(zhǎng) 286 km，由東京至名古屋，預(yù)期將于 2027 年建成通車。為能夠達(dá)到 500 km/h的行駛速度，東海鐵路公司于近期在山梨縣的山梨磁懸浮線路上進(jìn)行了多次測(cè)試，2015 年 4 月 16 日該線路磁懸浮列車測(cè)試速度達(dá)到了590 km/h，打破了2003 年12 月創(chuàng)造的 581 km/h 磁懸浮列車最高時(shí)速。僅相隔 5 天，此次測(cè)試再度刷新磁懸浮列車行駛速度世界記錄，在 21 日的測(cè)試中磁懸浮列車在山梨線上跑出了 603 km/h 的新世界紀(jì)錄。

日本政府希望能夠?qū)⒋艖腋×熊嚰夹g(shù)作為重要的科技資產(chǎn)出口，日本首相安倍晉三曾表示政府考慮為使用日本新干線技術(shù)的國(guó)家提供資金援助，以爭(zhēng)奪海外高速鐵路的訂單。

目前全球運(yùn)營(yíng)中的磁懸浮路線主要有兩條，一是由西門子公司開發(fā)的上海浦東機(jī)場(chǎng)磁懸浮路線，運(yùn)行時(shí)速為 431 km/h，另一條則是名古屋的磁懸浮線路，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為 100 km/h。