聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
松下
+關(guān)注
關(guān)注
14文章
26097瀏覽量
93428 -
V2X
+關(guān)注
關(guān)注
25文章
209瀏覽量
43513
原文標(biāo)題:松下:V2X發(fā)展路線圖
文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
SmartDV將SDIO系列IP授權(quán)給RANiX開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)(V2X)產(chǎn)品
雙方的合作將增強符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)(V2X)系統(tǒng)的通信和連接能力,加速實現(xiàn)更安全、更智能的汽車系統(tǒng)和車輛創(chuàng)新
基于V2X和自動駕駛HIL聯(lián)調(diào)的仿真測試系統(tǒng)開發(fā)
摘要:隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展,車用無線通信(V2X)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用,因此行業(yè)內(nèi)對V2X和自動駕駛相關(guān)的硬件在環(huán)(HIL)融合測試需求也越來越高。由于
如何應(yīng)對V2X頻譜挑戰(zhàn)
正如本系列前文所述,我們可以采用多種無線技術(shù),以實現(xiàn)車對萬物(V2X)和自動駕駛汽車。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力,但也帶來了一些共存挑戰(zhàn),如果不加以解決,可能會對車輛運行產(chǎn)生不利影響。
設(shè)計仿真 | 基于VTD的V2X仿真應(yīng)用
基于VTD的V2X仿真測試系統(tǒng),采用VTD軟件的數(shù)據(jù)開放性特點,將軟件仿真的數(shù)據(jù)作為V2X中的數(shù)據(jù)源。本方案直接采用VTD的傳感器來充當(dāng)路測設(shè)備和車載終端。
PMP22648.1-汽車車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 電源高功率密度 PCB layout 設(shè)計
電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《PMP22648.1-汽車車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 電源高功率密度 PCB layout 設(shè)計.pdf》資料免費下載
發(fā)表于 05-19 15:55
?0次下載
TG2016SKA,TG2016SLA適用于車載GNSS和V2X
愛普生推出兩款新型汽車用TCXO:TG2016SKA和TG2016SLA。適用于車載GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)接收的頻率斜率和G靈敏度以及V2X的Wi-Fi的低抖動特征。 TG2016SKA
發(fā)表于 05-11 10:12
?0次下載
基于實車在環(huán)(ViL)的V2X測試方法
作為實現(xiàn)高階自動駕駛的方式之一,V2X(vehicle-to-everything)包含車輛與車輛V2V(Vehicle-to-Vehicle)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施V2
V2X技術(shù)與智能傳感器的完美融合:提升城市道路安全
傳感器的結(jié)合,如何在城市道路上提升安全性。 一、V2X與智能傳感器的協(xié)同應(yīng)用 隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和智慧交通的建設(shè)需求,城市道路上已經(jīng)安裝了數(shù)以千計的智能傳感器,用于監(jiān)控交通狀況。而現(xiàn)在是時候考慮將它們與V2X技術(shù)相連接
小鵬汽車的AeroHT展現(xiàn)了其eVTOL技術(shù),將其X2飛行汽車帶到了廣州上空
隨著許多eVTOL開發(fā)人員正在為他們的首次飛行做準(zhǔn)備,AeroHT繼續(xù)展示為什么它是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。今天早些時候,小鵬汽車的空中部門在中國廣州市上空進行了首次成功的全電動X2“飛行汽車
發(fā)表于 03-18 08:44
羅德與施瓦茨聯(lián)合Autotalks成功驗證第三代V2X芯片組性能
在5G技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下,車輛到一切(V2X)通信作為實現(xiàn)智能交通和自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù),正受到越來越多的關(guān)注。作為全球V2X通信解決方案的領(lǐng)軍者,Autotalks近日依托羅德與施瓦茨(R&
全球首款5G-V2X芯片組Autotalks得到驗證
Autotalks 作為V2X通信解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者,依托羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”)的專業(yè)測試技術(shù)和設(shè)備,驗證了其第三代V2X 芯片組的性能。
V2X與ETC到底有什么不同?
ETC技術(shù)為日常交通出行帶來了極大的便利,而同為交通通信技術(shù)的V2X技術(shù)卻鮮為人知,甚至常有人將其與ETC混淆。今天的文章干貨滿滿,德思特工程師將為大家梳理ETC和OBU這兩個通信技術(shù),以及ETC OBU與V2X OBU產(chǎn)品的不同之處。
保護道路弱勢群體,德思特V2X通信方案在行動!
V2X技術(shù)在道路安全和保護道路弱勢群體上有巨大潛力。它不僅能幫助車輛及時識別和應(yīng)對潛在風(fēng)險,減少事故發(fā)生;還能為駕駛員提供更多信息,幫助他們科學(xué)決策、提高駕駛安全性。今天讓我們來了解德思特V2X技術(shù)如何保護道路弱勢群體!
德思特分享丨V2X在做什么?連接未來智能出行的車聯(lián)網(wǎng)(下)
在之前的文章中,我們詳細(xì)介紹了什么是V2X,并且展示了V2X軟件堆棧和應(yīng)用程序如何為汽車行業(yè)提供互聯(lián),本期文章我們將分享V2X技術(shù)如何助力智慧交通建設(shè)以及備受關(guān)注的
評論