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標(biāo)簽 > V2X
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭配了該系統(tǒng)的車(chē)型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周?chē)h(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車(chē)。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，搭配了該系統(tǒng)的車(chē)型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周?chē)h(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車(chē)。
動(dòng)機(jī)
如果一輛車(chē)能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤?jiàn)度低造成的交通事故的發(fā)生。V2X就是把汽車(chē)變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見(jiàn)突然跑上公路的小鹿或者用車(chē)身側(cè)部看見(jiàn)駕駛員難以注意到的拐角處的停車(chē)標(biāo)志然后提醒駕駛員。
現(xiàn)在的V2X技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會(huì)爬的嬰兒，并沒(méi)有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號(hào)一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來(lái)用作測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測(cè)試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。
關(guān)于V2X底層技術(shù)，你支持DSRC還是LTE
V2X技術(shù)號(hào)稱(chēng)能帶來(lái)更安全的交通、更順暢的車(chē)流。。.等等眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見(jiàn)。
車(chē)用通信（Vehicle-to-X，V2X）技術(shù)號(hào)稱(chēng)能帶來(lái)更安全的交通、更順暢的車(chē)流，并支持例如車(chē)輛排隊(duì)（platooning）等特殊應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更佳燃油效率；不過(guò)盡管有眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見(jiàn)。
應(yīng)用于V2X的技術(shù)被廣泛定義與標(biāo)準(zhǔn)化；產(chǎn)業(yè)界在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論之后，有大部分同意采用專(zhuān)用短距離通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）方案。DSRC以IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，在過(guò)去幾年經(jīng)歷數(shù)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，其可行性與可靠性已被證實(shí)。
不過(guò)最近高通（Qualcomm）資深工程副總裁Durga Malladi在接受EE Times歐洲版記者訪問(wèn)時(shí)卻表示，DSRC已經(jīng)走進(jìn)了“死胡同”，該公司認(rèn)為V2X應(yīng)該采用蜂窩通信，因?yàn)樵擃?lèi)技術(shù)更進(jìn)步、更現(xiàn)代化，而DSRC則是在近10年前被定義的、快過(guò)氣的標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)上述觀點(diǎn)，來(lái)自以色列的V2X芯片業(yè)者Autotalks首席技術(shù)官Onn Haran提出了反駁：“DSRC并沒(méi)有走進(jìn)死胡同，”而且相反的，該技術(shù)在經(jīng)過(guò)Denso、Delphi等一線汽車(chē)電子廠商的成功現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場(chǎng)。
Haran引述市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的預(yù)測(cè)，表示DSRC設(shè)備將有很大的成長(zhǎng)潛力；他指出，DSRC （IEEE802.11p）已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，而利用蜂窩通信來(lái)實(shí)現(xiàn)V2X應(yīng)用距離實(shí)際布署還有很長(zhǎng)一段距離，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化過(guò)程以及相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)甚至還未完成。
“基本的問(wèn)題是，很難將已經(jīng)有的東西跟不存在的東西做比較，與LTE-V2X、5G相反，DSRC已經(jīng)是可取得的技術(shù)，但有些人不用現(xiàn)成的技術(shù)，偏要多此一舉做重復(fù)的事；”Haran認(rèn)為，V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)是兩個(gè)沒(méi)有重迭、各自分開(kāi)的世界：“真的沒(méi)有必要去修改現(xiàn)有的LTE標(biāo)準(zhǔn)，不需要把V2X功能納入LTE。”
但是否會(huì)有許多開(kāi)發(fā)中的交通管理方案，需要以車(chē)輛為數(shù)據(jù)提供來(lái)源并以云端為基礎(chǔ)，因此需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)鏈接呢？
Haran不接受這樣的觀點(diǎn)，表示DSRC也可以支持車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用，例如交通號(hào)志或道路施工通知：“沒(méi)錯(cuò)，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技術(shù)可能還需要十年以上的時(shí)間才能成熟。”
他表示，LTE與DSRC之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)閮煞N技術(shù)分別支持不同的應(yīng)用；不過(guò)車(chē)輛對(duì)車(chē)輛通信使用的LTE，甚至并沒(méi)有取得執(zhí)行安全相關(guān)應(yīng)用程序必備的安全認(rèn)證。反之，DSRC是以功能性安全為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：“我們還沒(méi)有正式宣布，但我們下一代的芯片將會(huì)支持ISO26262汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)。”
Haran還表示，想以LTE消費(fèi)性硬件打造V2X功能的客戶，恐怕會(huì)遭遇可靠性問(wèn)題：“手機(jī)芯片設(shè)計(jì)不能保用15年；”他指出，車(chē)用半導(dǎo)體必須要能符合較長(zhǎng)使用周期的需求。
在5G技術(shù)發(fā)展方面（絕對(duì)還需要數(shù)年的時(shí)間），Haran的結(jié)論是：“LTE 5G是為了提供更快速無(wú)線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖匀谎葸M(jìn)，我們很樂(lè)意接受，但DSRC功能性對(duì)LTE 5G來(lái)說(shuō)是不自然的擴(kuò)展，會(huì)為L(zhǎng)TE 5G帶來(lái)進(jìn)入利基市場(chǎng)復(fù)雜情境復(fù)雜的不必要成本負(fù)擔(dān)；在此同時(shí)，IEEE802.11p技術(shù)則是已經(jīng)準(zhǔn)備好接受布署。”
正如本系列前文所述，我們可以采用多種無(wú)線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)萬(wàn)物(V2X)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)安全性能的提升提供了巨大潛力，但也帶來(lái)了一些共存挑戰(zhàn)...
2024-11-15 標(biāo)簽：無(wú)線技術(shù)頻譜V2X 211 0
C-V2X聯(lián)合RTK技術(shù)的場(chǎng)景仿真方案
在C-V2x的場(chǎng)景仿真測(cè)試中，我們?nèi)绾蝸?lái)引入高精定位技術(shù)呢?首先我們先來(lái)了解一下高精定位技術(shù)RIK。
2024-10-25 標(biāo)簽：定位技術(shù)RTK自動(dòng)駕駛 290 0
設(shè)計(jì)仿真 | 基于VTD的V2X仿真應(yīng)用
基于VTD的V2X仿真測(cè)試系統(tǒng)，采用VTD軟件的數(shù)據(jù)開(kāi)放性特點(diǎn)，將軟件仿真的數(shù)據(jù)作為V2X中的數(shù)據(jù)源。本方案直接采用VTD的傳感器來(lái)充當(dāng)路測(cè)設(shè)備和車(chē)載終端。
2024-10-14 標(biāo)簽：仿真仿真設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛 647 0
數(shù)字證書(shū)與數(shù)字簽名：汽車(chē)C-V2X通信安全的基石
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)與應(yīng)用的全面解析
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通這個(gè)特殊行業(yè)的典型應(yīng)用。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系參考模型中主要包括三層：數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用層。
2024-03-25 標(biāo)簽：車(chē)載網(wǎng)絡(luò)無(wú)線電通信車(chē)聯(lián)網(wǎng) 789 0
DYNA4集成SUMO在CANoe中實(shí)現(xiàn)V2X三維場(chǎng)景
DYNA4為車(chē)輛閉環(huán)系統(tǒng)測(cè)試提供功能豐富、可擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)環(huán)境。通過(guò)集成交通流仿真軟件SUMO，DYNA4不僅能模擬車(chē)輛確定的駕駛狀態(tài)，也可以模擬隨機(jī)交通流...
車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括V2V，V2I，V2P，V2N和V2X。這些字母到底是什么意思呢？其中V就代表汽車(chē)Vehicle，代表汽車(chē)自己；2 就是 to了，這個(gè)在英文簡(jiǎn)...
2023-09-28 標(biāo)簽：高通無(wú)線通信車(chē)聯(lián)網(wǎng) 2079 0
北匯信息致力于在V2X領(lǐng)域積極開(kāi)展LTE-V2X和5G-V2X的測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)研究等工作，積極推動(dòng)中國(guó)V2X的產(chǎn)業(yè)落地，為客戶提供V2X成套測(cè)試系統(tǒng)及服務(wù)。
車(chē)路協(xié)同的關(guān)鍵之LTE-V2X技術(shù)
對(duì)于車(chē)路協(xié)同環(huán)境下的公交優(yōu)先場(chǎng)景，圖3中通過(guò)簡(jiǎn)單列舉了兩種車(chē)路協(xié)同環(huán)境下實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的措施，即通過(guò)信號(hào)燈的信號(hào)相位調(diào)節(jié)以及布設(shè)可變道路信息版對(duì)車(chē)道路權(quán)進(jìn)...
2023-06-03 標(biāo)簽：無(wú)線通信V2X智能網(wǎng)聯(lián) 6530 0
車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)原理及應(yīng)用分析
根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)云網(wǎng)組成，進(jìn)行無(wú)線電通信和信息交互的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2023-05-30 標(biāo)簽：無(wú)線電車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 1241 0
使用V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)駕駛感知的詳細(xì)說(shuō)明立即下載
類(lèi)別：電子資料 2020-11-27 標(biāo)簽：傳感器自動(dòng)駕駛V2X
Renesas（瑞薩）V2X開(kāi)發(fā)板立即下載
類(lèi)別：通信網(wǎng)絡(luò) 2017-03-10 標(biāo)簽：瑞薩RenesasV2X
北匯信息入選CAICV聯(lián)盟“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)隱形冠軍成長(zhǎng)計(jì)劃”
2024年11月11-14日，第三十一屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在中國(guó)重慶·科學(xué)會(huì)堂勝利召開(kāi)。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟CAICV在此次盛會(huì)期間，...
2024-11-14 標(biāo)簽：V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián) 850 0
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的四大核心組成和未來(lái)趨勢(shì)
V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是一種利用無(wú)線通信技術(shù)將車(chē)輛、行人和道路基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)的先進(jìn)交通系統(tǒng)，包含了V2V、V2I、V2P和V2N…等。它通過(guò)車(chē)輛之間、車(chē)輛與基...
2024-08-19 標(biāo)簽：無(wú)線通信車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 891 0
深度解析消費(fèi)者最關(guān)心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心問(wèn)題
隨著科技的迅猛發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為了提供車(chē)輛非視距信息的獨(dú)特解決方案。它們是傳感器技術(shù)的關(guān)鍵補(bǔ)充，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X），交通工具可以...
2024-06-19 標(biāo)簽：無(wú)線通信車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 360 0
基于實(shí)車(chē)在環(huán)（ViL）的V2X測(cè)試方法
作為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的方式之一，V2X（vehicle-to-everything）包含車(chē)輛與車(chē)輛V2V(Vehicle-to-Vehicle)、車(chē)輛與...
2024-03-21 標(biāo)簽：測(cè)試自動(dòng)駕駛V2X 1098 0
V2X技術(shù)與智能傳感器的完美融合：提升城市道路安全
在科技不斷創(chuàng)新的今天，城市交通領(lǐng)域涌現(xiàn)了大量新技術(shù)。有時(shí)候我們不僅僅需要獨(dú)立應(yīng)用這些新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通的變革，更需要將它們巧妙地結(jié)合連接起來(lái)，以獲取更高效...
2024-03-19 標(biāo)簽：傳感器智能傳感器車(chē)聯(lián)網(wǎng) 854 0
ETC技術(shù)為日常交通出行帶來(lái)了極大的便利，而同為交通通信技術(shù)的V2X技術(shù)卻鮮為人知，甚至常有人將其與ETC混淆。今天的文章干貨滿滿，德思特工程師將為大家...
2024-02-23 標(biāo)簽：車(chē)聯(lián)網(wǎng)ETCV2X 947 0
五部委將聯(lián)合開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作
近期《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》提出將建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級(jí)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)...
2024-02-05 標(biāo)簽：車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 568 0
V2X全方位通信部署解決方案如何支持智能交通建設(shè)？
后疫情時(shí)代掀起的“旅游熱”給各大旅游城市帶來(lái)了一定的交通安全問(wèn)題，德思特TS-ITS-RS4路側(cè)單元結(jié)合中央RSU管理系統(tǒng)（TS-Central）幫助城...
德思特案例 | 保護(hù)道路弱勢(shì)群體，德思特V2X通信方案在行動(dòng)！
在交通安全中，如何保護(hù)道路弱勢(shì)群體也是一大難題。由于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有車(chē)身保護(hù)，他們?cè)诘缆飞吓c機(jī)動(dòng)車(chē)相比更容易受到嚴(yán)重的傷害。
保護(hù)道路弱勢(shì)群體，德思特V2X通信方案在行動(dòng)！
V2X技術(shù)在道路安全和保護(hù)道路弱勢(shì)群體上有巨大潛力。它不僅能幫助車(chē)輛及時(shí)識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生；還能為駕駛員提供更多信息，幫助他們科學(xué)決策、提...
2024-01-08 標(biāo)簽：通信車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X 598 0
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