在分析特斯拉的射頻招聘職位的時候，我們提到了車聯(lián)網(wǎng)，到底什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？車空間作為人類活動最重要的三大空間之一，?和家居空間，工作空間并列。那么車聯(lián)網(wǎng)的重要性也是日趨重要。

什么是車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)包括V2V，V2I，V2P，V2N和V2X。這些字母到底是什么意思呢？其中V就代表汽車Vehicle，代表汽車自己；2 就是 to了，這個在英文簡略詞中經(jīng)常用到，比如B2B/B2C等等；后面的字母就是汽車需要傳遞信息的對象了。

V2V 就是 Vehicle to Vehicle，表示車與車之間的無線通信，這樣汽車在行駛的過程中就可以和周圍的汽車感知信息，提前預(yù)防風險，并通知駕駛員來做出避讓措施。這項功能在現(xiàn)在很多家用汽車中都有應(yīng)用，主要采用毫米波雷達或者攝像頭來檢測安全風險。

V2I，這里的I就是?Infrastructure，是指車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的通信，比如說路上的信號燈，攝像頭等檢測設(shè)備，以及車道標志等交通標志進行通信。有了這項功能，再也不用擔心壓線和闖紅燈了，同時也可以減少視線不好的時候交通事故的概率，提高行駛的安全性?，F(xiàn)在高德地圖顯示的紅燈倒計時功能，也算是V2I的一種。

V2P，這里的P就是Person，指人車之間的通信。當我們坐在車里的時候，人與車之間的通信就開始了，碼表顯示的速度，汽油量，以及車門報警等等，都涉及到人與車信息的交流。這種人車交流也是至關(guān)重要的，就像一個朋友所說的，上車之后，他的腿就是油門和剎車，手就是方向盤，而且時刻眼觀六路，耳聽八方。除了車與駕駛?cè)酥g的通信之外，還包括車與路上行人的通信，汽車如何預(yù)判行人的前進方向，而做出必要的安全措施，這個對于道路交通安全來說也是很重要的課題。

V2N，這個N就是Network了，包括車輛可以鏈接到數(shù)據(jù)中興或者控制中心，通過控制中心對車輛形式進行控制。

顯然，這些都還不能包含所有的車輛通信，所以就有了這個V2X，X代表Everything，車聯(lián)萬物的概念就出來了，即車與所有事務(wù)的通信，包括V2V，V2I，V2P和V2N等等。通過V2X的技術(shù)實現(xiàn)，來實現(xiàn)人工駕駛和自動駕駛的安全性。

車聯(lián)網(wǎng)有哪些標準？

目前來說，V2X主要有兩大通信標準——DSRC和 C-V2X。其中DSRC是基于IEEE802.11家族的802.11p為標準的短距離無線通信系統(tǒng)；而C-V2X則是基于蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)而建立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從早期的LTE-V2X，到現(xiàn)在的5G-V2X。

DSRC，這個首字母簡寫的比較難以辨別，如果把全稱秀出來其實也很簡單。Dedicated Short-Range Communications，即專用短距離通信。DSRC是一種基于802.11p的無線通信技術(shù)，其能夠在車輛和周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間實現(xiàn)高度安全、高速的直接通信，而不涉及任何蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施。IEEE 802.11p是對IEEE 802.11標準的修正，其定義了支持智能交通系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用的增強。

DSRC工作在是5.9 GHz（5.85-5.925 GHz）頻段，包含了7個10MHz的信道和在最底部預(yù)留一個5MHz的保護間隔，并指定了每個信道是服務(wù)信道（Service Channel ,SCH）還是控制信道（Control Channel, CCH）。

芯片廠NXP對DSRC技術(shù)寄予厚望，也是大力的推動者，在2018年，NXP就推出了關(guān)于DSRC技術(shù)的白皮書——IEEE802.11p ahead of LTE-V2V for safety applications - White Paper。詳細對比了802.11p 和LTE-V2V的技術(shù)對比。并且推出了一系列用于DSRC短距通信的芯片。

NXP推出的V2X系統(tǒng)平臺在5.9 GHz和760 MHz頻段運行，兼容所有領(lǐng)先供應(yīng)商的全球軟件協(xié)議，實現(xiàn)真正的全球V2X解決方案。該平臺符合并超越了美國交通部的擬議規(guī)則制定通知的現(xiàn)行指導(dǎo)方針，以及歐洲、日本和韓國的新興標準。目前在大眾等多家汽車上得到應(yīng)用。

DSRC這種短距無線通信具有低延時，高速率的通信，并且無需連入蜂窩網(wǎng)絡(luò)，但是這種基于Wi-Fi技術(shù)的DSRC性能存在局限性——Wi-Fi難以支持高速移動場景，移動速度一旦提高，DSRC信號就開始驟降、可靠性差、時延抖動較大，所以很長一段時間DSRC的性能不穩(wěn)定，一直處于測試階段。

因此呢，又發(fā)展出了C-V2X，C就是 Cellular 的首字母，C-V2X也就是基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)。

其實當802.11p在2010年被定位DSRC標準時，3GPP也在討論關(guān)于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)標準C-V2X，但是在3G時代，由于蜂窩通信的速率和時延問題，很難應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上。所以一直到4G LTE時期，基于LTE-V2X的蜂窩通信標準才被納入到3GPP的 Rel-4 中。所以C-V2X主要包括之前的LTE-V2X以及現(xiàn)在的5G/NR-V2X。

C-V2X的大力支持者高通公司，在LTE-V2X標準推出的第一時間，高通推出了9150 C-V2X芯片組。9150芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，這個版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，以及高精度定位。

資料顯示，全球領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商正利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術(shù)的商用進程。 ? 很顯然，基于5G NR的V2X更具優(yōu)勢，超級低的時延，超級大的吞吐量，以及超級高的可靠性，為自動駕駛提供了保證。因此也得到了更多廠商的支持。 在高通的報告中詳細給出了5GAA組織的發(fā)展，包括大多數(shù)的知名汽車制造商，通信運營商以及通信設(shè)備商，其中華為也是C-V2X技術(shù)的積極推動者。

據(jù)華為官網(wǎng)消息，華為與中國移動、公安部交科所、中國信通院以及一汽集團、上汽集團、奧迪中國等28家相關(guān)合作伙伴在無錫部署城市級C-V2X網(wǎng)絡(luò)。無錫項目覆蓋城區(qū)主要道路共170平方公里，含240個十字路口，已發(fā)展普通車聯(lián)網(wǎng)用戶1萬2千人。華為與相關(guān)合作伙伴在無錫開放道路上規(guī)模部署路邊單元RSU，這是業(yè)內(nèi)全球首次部署C-V2X 商用解決方案。RSU連接多種道路交通元素如紅綠燈、攝像頭、指示牌、限速標志、前裝/后裝終端等，與華為T-Box配合，實現(xiàn)基于PC5接口的車路協(xié)同。華為在無錫部署城市級C-V2X網(wǎng)絡(luò)，使用基于自研芯片的RSU（Road Side Unit）和T-Box，是全球首次端到端商用解決方案的規(guī)模部署，實現(xiàn)了C-V2X多場景下的應(yīng)用。

編輯：黃飛