付于武：總的報告里寫的是新能源汽車包括節(jié)能汽車占50%，這里頭主要應(yīng)該是混合動力，混合動力可以說是弱混、微混、中混到深度混合，我為什么對這個很有信心？因為相對比較踏實?，F(xiàn)在有法規(guī)，不管是積分制還是四階段油耗，這個法規(guī)是要升級的。

　　法規(guī)升級怎么辦？怎么能達(dá)到目標(biāo)？此前一直法規(guī)不落地，最后有法規(guī)出來了，這回是多種技術(shù)路線的配合，是可以算出來的。

　　現(xiàn)在這個路線圖發(fā)布以后，我們有多種手段就不至于走偏路。原來我們就偏了，都搞新能源，新能源汽車就目前水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位，所以為什么這次行業(yè)500多名專家意見空前統(tǒng)一，就因為什么都顧及到了。

　　混合動力重視度應(yīng)更高

　　記者： 2030年之前覺得大部分的新能源汽車可能是混合動力，混動還是主流，所以這個技術(shù)路線圖出來了之后，大家對混合動力的重視程度會高起來？

　　付于武：這七個路線圖說了七個動力，里面還有很多子項目、子技術(shù)，至于企業(yè)選擇什么技術(shù)路線，汽車為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，這是要企業(yè)自己判斷，因為各個企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、基礎(chǔ)是不一樣的。

　　毫無疑問，混合動力會引起空前的重視，因為法規(guī)在那，這個技術(shù)是最成熟的，比如，混動能節(jié)約5%的油，這5%的油很重要。如果說我們這些基礎(chǔ)性的技術(shù)做不好的話，電動車是不可能大面積銷到國外的。

　　現(xiàn)代化技術(shù)以插電式混合動力為例，我們還有發(fā)動機，比如2L的發(fā)動機，我們做同樣水平同樣電耗的混合動力插電式，大眾的同類車重量可能就比傳統(tǒng)車增加5%，最高增加10%，我們中國最低卻要增加30%。

　　因為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)我們沒有做好，那么橫向比較就沒有競爭力了，反過來說人家為什么輕量化？結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)，工藝技術(shù)的提高在支撐著它。所以我還是那句話，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)干不好，新的產(chǎn)業(yè)也干不好。

　　記者：有一個觀點認(rèn)為，豐田混合動力是盈利的，這個對于他做EV來說是比較優(yōu)勢的。換句話說，對于我們自主品牌企業(yè)來說，傳統(tǒng)做好了再去做純電動，是不是更有成本的優(yōu)勢？

　　付于武：企業(yè)對市場的判斷和它的基礎(chǔ)不一樣，選擇不同的結(jié)合。日產(chǎn)就是搞純電動，豐田就搞混合動力，那么豐田做混合動力有它的理由，特別是燃料電池，豐田和本田認(rèn)為燃料電池很有前途，他們認(rèn)為最近幾年燃料電池的成本和它的功率提高比較快。所以他們不搞純電動，一個混動作為主體，然后要搞燃料電池，日產(chǎn)則不是，日產(chǎn)的總工程師跟我說，每年電池能量密度都增加5%，持續(xù)了10年就看到了純電動的巨大潛力。