資料介紹
自動駕駛公司早期的智駕系統(tǒng)為了進行算法的驗證,常常用x86架構的工控機結合英偉達的桌面級GPU作為計算模塊,但隨著 工程化的深入,工控機的功耗、穩(wěn)定性、成本和功能都不再能滿足開發(fā)需求,對于專用的自動駕駛計算平臺的需求應運而生。
ECU是電子控制單元,也叫做“行車電腦”,是汽車專用的微機控制器,ECU和普通的單片機一樣,由微控制器(MCU)、存儲 器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。ECU是包括微控制 器和相關外圍接器件的電路板的總稱,是微控制器在汽車的應用系統(tǒng)。 汽車上多個ECU之間的數(shù)據(jù)交換是CAN總線連接起來的,通過它將整車的ECU形成一個網絡系統(tǒng) 。但隨著汽車電子化程度越來 越高,尤其是自動駕駛、主動安全等功能的增加愛,ECU數(shù)量急劇增加,分散的ECU模塊容易導致車輛線束布置復雜,車身越 來越重,從而導致整車成本高昂;另一方面,由于涉及的供應商眾多,ECU模塊的軟件開發(fā)始終無法同步,后續(xù)更新也難以為 繼。
ECU是電子控制單元,也叫做“行車電腦”,是汽車專用的微機控制器,ECU和普通的單片機一樣,由微控制器(MCU)、存儲 器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。ECU是包括微控制 器和相關外圍接器件的電路板的總稱,是微控制器在汽車的應用系統(tǒng)。 汽車上多個ECU之間的數(shù)據(jù)交換是CAN總線連接起來的,通過它將整車的ECU形成一個網絡系統(tǒng) 。但隨著汽車電子化程度越來 越高,尤其是自動駕駛、主動安全等功能的增加愛,ECU數(shù)量急劇增加,分散的ECU模塊容易導致車輛線束布置復雜,車身越 來越重,從而導致整車成本高昂;另一方面,由于涉及的供應商眾多,ECU模塊的軟件開發(fā)始終無法同步,后續(xù)更新也難以為 繼。
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